| Szukaj:Słowo(a): zaworu fiat bravo |
Mam zrobione dokladnie te zmiany o ktorych pisze Swiatek w zalaczonej instrukcji, splanowane kolo zamachowe o 40% splanowana glowica, wydech co prawda nie wupex ale pusty w srodku. Na tym swistku od niego pisze ze powinien miec w granicach 32kucy. Ja go nie dotre mam inne auto ktorym sie poruszam i malucha chce pilnie sprzedac bo jestem w dolku finansowym. Pozatym poszukuje rozbitego fiata brava 1.2 16V potrzebny mi caly silnik z osprzetem do mojego f127 :-) pzd |
Czesc, mam brave 1.4 12V z 97' i przejechalem nia ponad 150 kkm. Przy okolo 80 kkm wymienilem komplet amortyzatorow. Przy 100 kkm pasek rozrzadu wraz z napinaczami. Raz tez zepsul sie termostat. Przy 140 kkm cale hamulce tylne (bebny, szczeki) bo klocki to wiadomo :) No i kilka dni temu tarcze. Wymienilem tez cale sprzeglo (tarcz, docisk i reszta) - 145 kkm Dodam jednak, ze przez 8 lat uzytkowania bylem bardzo zadowolony z tego Pozdrawiam, |
Wymieniony niedawno - ale rozny syf leja po stacja kto wie. Ale chyba by tez przy zimnym silniku mial wtedy problemy. Dowiedzialem sie od mechanika ktory wczesniej zajmowal sie tym autem i zna sie dobrze (podobno) na dieslach i wg mojego opisu nalezy wykrecic pompe czy zawor (?) ktora znajduje sie przy baku i cos tam przeczyscic/wymienic. Koszt do 100zl. Oddam auto w wolnej chwili - chcialem tylko grupowiczow sie zapytac zeby mnie w balona mechanik nie zrobil :) pozdrawiam |
no ja co prawda 1.9TD jezdze ale ostatnio tez mialem podobny problem - najpierw za malo bylo paliwa i skakal zamiast jechac a pozniej juz wogole nie zapalal - okazalo sie ze alarm oglupial i wylaczyl elektrozawor na pompie wtryskowej - zanim bym wydal 500zl to sprawdzilbym ten immobilizer (IMHO 500zl za pompe to zdzierstwo jak na fiata). Poza tym na pewno mozna pompe sprawdzic bez wkladania nowej to i po wyjeciu da sie sprawdzic. spece zrobili mi obejscie alaramu w 5 minut i kosztowalo mnie to 18zl - jak jest jeszcze kod cyfrowy ktory dostajesz z autem do immobilizera - probowales? |
Witam Jestem uzytkownikiem fiata sieny 1,6 16v i chcialem wszystkich uzytkownikow tej pieknej marki ostrzec przed paskiem rozrzadu. przy 54000 km na liczniku odpalam samochod a on sobie gasnie i koniec. Laweta servis i okazuje sie ze walnal pasek rozrzadu, przy tym zaworek tez rozwalilo, prowadnice zaworow pogielo, glowica do szlifu i powiedzmy to tak ze po odebraniu auta zmiescilem sie miedzy 2500-3000 zl po naprawie. Zeby tego bylo malo ide po samochod a tam brava rozebrana z tym samym problemem co moj tylko stalo sie to gosciowi przy 80 km/h wiec jego naprawa bedzie go kosztowac ponad 7000zl I teraz sie zastanawiam kupuje nowy samochod i po 3 latach servisowania zgodnie z instrukcja, co 20000km przeglad i wiedzac ze servis zmieni pasek przy odpowiednim przebiegu on pada zycie to nikt mi nie zwroci za to co sie stalo kaski. A swoja droga moze ktos zna adres pocztowy oficjalnego przedstawiciela fiata w Polsce ??? I dajcie tu na dzien dzisiajszy za siene 1,6 16v 41000zl paranoja Zly uzykownik sieny 1,6 16v |
Ze gosciowi pasek walnal po 80.000 to sie kompletnie nie dziwie. To, ze Tobie wysiadl po 54.000 to juz gorzej i tak w sumei byc nei powinno. Posaek powinno sie wymienic po 60.000 Na pocieszenie powiem, ze w nowych Astrach pasek czesto pada po paruset km |
Do niedawna jezdzilem Fiat Bravo 1,6 '96, 35 tys.km. |
Sprawdzic czy auto dymi. Jezeli tak to jaki jest kolor dymu. Jak dymi wyraznie na bialo (nie na srebrno tylko na bialo) to moze byc uszczelka strzelona pod glowica i woda idzie w cylindry. Natomiast jak dymi na srebrno / szaro to silnik moze umierac... swiadczy to o spalaniu oleju. Np. silnik zuzyty (gladzie cylindrow, tloki, pierscienie), nieszczelnosci zaworow, prowadnic zaworow. W zaleznosci od budowy silnika moze byc tak, ze uszkodzona jest uszczalka podglowica tak, ze olej pzedostaje sie do cylindrow. Zapal silnik i odkrec korek oleju. Zobacz czy dmucha z korka, czy Jak sprawdzic czy plyn chlodniczy przedostaje sie do oleju? No! RudeBoy |
Witam
Oj przekręci się, sprawdzałem. Jedynym efektem odpalenia Fiata kluczykiem bez immobilizera jest zapalenie się lampki Fiat Code. Nie wiem ile się da tak przejechać, ale zapalić się da.
Chyba nie. Zawsze trochę paliwa będzie między zaworem a wtryskiem, więc co najwyżej byś stanął za kilkaset metrów.
Fiat Brava 1.6 SX - 3 lata. Problemy z zapalaniem tylko raz: stał tydzien w wysokiej wilgotności. Zapalił za czwartym, czy piątym przekręceniem i problem znikł. Kontrolka wtrysku zapalała się dwa razy podczas jazdy, ale zawsze po uprzednim dłuższym postoju właśnie przy wysokiej wilgotoności. pozdrawiam, Flasher ------------------------------- |
U mnie bylo bardzo podobnie Fiesta 1.4 - problem sie rozwiazal gdy przedmuchalem, przeczyszcilem zawor odpowietrzajacy. Przesledz ulozenie rur i rurek przy baku i wlewie - u mnie bylo tam takie czarne plastikowe "cos" przypiete z jednej strony do baku a z drugiej strony rurka z wylotem w powietrze. Od tego momentu mam tylko czasami nadcisnienie powietrza w baku - brak problemow z tankowaniem i co wazniejsze brak podcisnienia! :))))) |
A samochod nie byl czasem malowany piecowo? To jest tylko guma...ona nie wytrzymuje wysokich temperatur. Pozatym to jest tylko fiat, wiem co mowie, bo sam mam bravo 1,6. A czy warto....kto co lubi. Jak chcesz miec samochod do zabawy...to raczej nie to, silniki sa ok ale cala reszta, wg mnie porazka. Pozatym czesci drogie. Z drugiej strony fajnie sie nimi nawet jezdzi.znaczy tym 1,6. 1,4 niewiem jak jezdzi...12 zaworow ...hmmm niewiem. Jakbys mial jakies pytania to wal na maila. Pozdr |
hahaha, jakie śmieszne... tutaj jest przykład: dotyczy Fiata Bravo 1.8. Dokładnie to co opisałem się zdarzyło. Pozdrawiam |
Wiecie co powiedzieli w serwisie Fiata? Podobno nalezy wymienic olej w silniku (notabene sami mi go wymienili na Policza mnie za to 100 zl. Mam jednak wrazenie, ze powinni zrobic to gratis Pozdrawiam,
|
Mialem pecha, gdyz po przejechaniu 40000km poszedl pasek rozrzadu i silnik jest do generalnego remontu. Facet ocenil , ze koszt naprawy to min 3000zl. Zastanawiam sie, czy warto to robic. Moze wiecie , gdzie mozna kupic glowice, a moze silnik? Fiat Brava 1,4 12 zaworow. Bede wdzieczny za pomoc. |
Witaj!
Jakies 2 lata temu mialem podobnie tylko ze mam dieselka. Pierwsza kwota jaka uslyszalem to bylo 3500 zl w ASO. Po wielkiej klotni, probi zabrania samochodu itp.rzeczach ostateczna cena remontu zamknela sie w kwocie UWAGA!- 1300 zlotych. Zanim wiec zaczniesz tak radykalne kroki podejmowac, dowiedz sie czy nie probuja cie przekrecic. Pewnie ze moja sytuacja moze byc inna niz twoja ale zawsze warto sprawdzic czy to co bredza mechanicy to prawda. |
Mój samochód służbowy - Fiat Brava 1,4 12V rocznik '98 Mam go od nowości, pielęgnuję i dbam jak swoje, jeżdżę normalnie, z tendencjami do lekkiego przesadzania z przyspieszeniem i prędkością, ale tylko lekkiego. Silnik: Być może trafił mi się felerny egzemplarz, ale sucho, bez komentarzy Podkreślę tylko, że samochód był odstawiany na przegląd regularnie co 10.000 Aha - łożysko alternatora gwiżdże już ze 20.000 km, ale można z tym jeździć. Polecający głębokie zastanowienie. Butik |
Fiat stosował 3 w Bravie (konkurencyjne rozwiązanie do 5). Z dobrym skutkiem, ale 4 okazały się jednak lepsze -w następnym silniku oczywiście.
Które? I niby bardziej udane o turbo Fiata?
Rozumiem że wali mniej niż w podobnych autach Fiata o podobnej cenie? |
Za 600 zł to chyba z wymianą lub szlifem zaworów i szlifem gniazd zaworowych, o uszczelniaczach zaworów i szlifem głowicy nie wspomnę. Rozrząd nie zaszkodzi wymienić, a pompa wody to koszt ok 100 zł więc bez przesady. Skąd bierzecie takie ceny ? Ostatnio z braku czasu dawałem głowicę Fiata Bravo do szlifierza i przy wymianie prowadnic, zaworów, szlifie gniazd i wymianie uszczelniaczy, oraz szlifie głowicy zapłaciłem 450 zeta. Ważne że głowicę dałem rano a po południu mogłem ją zakładać. Przy okazji została sprawdzona szczelność głowicy. Za w/z głowicy i uszczelkę wziąłem 300 zeta, więc klient za dwudniową naprawę zapłacił 800 zł. |
Odnośnie tego silnika (udany projekt Lancii) w bravo - jest to jednostka pięciocylindrowa rzędowa, po 4 zawory na cylinder, występuje w fiacie coupe (również w wersji z turbo - 159–162 kW) marei i wydaje niepowtarzalny dźwięk oraz spore możliwości do tuningu. Poza tym przy tej masie samochodu zabardzo się nie natrudzi. Silnik do 3,5tyś jest leniwy, ale moment jest fajnie umieszczony. Zabawa zaczyna się powyżej 4krpm. Spalanie wcale nie jest takie tragiczne i jeżeli się powstrzymasz od dawania buta w podłogę przez cały czas to wynik 10/100 w miescie osiągniesz i nie bedzie jazda typu emeryt style. Ogolnie jeżeli chciałbyś zostać taki "cichociemny" to bravo HGT sie do tego nadaje. BTW to kedys kumpla z bravem JTD gonił facet w mietku, a jechali dość szybko (koło 170) i kiedy się spotkali na stacji to facet podszedł do niego i zapytał : Co ty zrobiłeś temu silnikowi 1.1, że to tak zapier....? Kolego sie zasmiał i powiedział,że ma 1.9jtd. Grooby prosze uzyc funkcji pomogl koledzy tak sie staraja a ty nic |
Powiem tak: w micrze są trzy istotne elementy (o których ostatnio piszemy) 1) termostat - jest to po prostu zawór płynu chłodniczego o szerokości otwarcia zależnej od temperatury płynu chłodniczego (w silniku), 2) jednopinowy czujnik temperatury (na bloku silnika wyżej) - steruje tylko wskazówką temperatury na blacie 3) dwupinowy czujnik temperatury (na blku silnika niżej, trochę pod poprzednio opisanych czujnikiem) - steruje wentylatorem (włącza go i wyłącza) Dokładniejsze umiejscowienie czujników można wyczytać tu: http://www.nissanklub.pl/...ghlight=#193821 Możliwe ADEX, że masz walnięty ten jednopinowy czujnik, albo, co bardziej prawdopodobne, wskazówka od fiata bravy oczekuje innej oporności, możesz spróbować dodać jakiś niewielki oporniczek do przewodu od jednopinowego czujnika i jak dobrze trafisz powinno być ok (o ile dobrze mi się wydaje, że na nim również oporność maleje wraz ze wzrostem temperatury). Faktem jednak jest, że jeśli oba czujniki pójdą się paść, to można zatrzeć silnik nie mając o tym pojęcia... chociaż akurat w K11 chyba mało prawdopodobne jest, aby bez wypadku/kolizji zepsuły się oba jednocześnie... |
Chodzi mi o to, że w polsce jest taka mania zwana pełen syntetyk. To jest najlepszy olej, on nadaje się do wszystkiego, zalej nim i problemów nie ma. Ja jestem zdania, że jak mam zalać syntetyk lub półsyntetyk Lotos-a to wolę mineralny Mobila, Shell-a lub czegoś podobnego. P.S. Nie polecam Castrolla na pełnem syntetyku do Hondy i Fiata. Gadałęm z gościem i jak zalał do Fiata Bravy to zaczął słyszec popychacze. Nalał orginalnej Seleni i spokój. Ja natomiast jak miałem Honde to gdy lałem Catrolla to co 30000 musiałem regulowac zawory bo słyszałem jak jakiś sobie pukał. Ustało jak wlałem Mobilka. |
Witam Od pona poł roku odwiedzam to forum, jako że wirusem Coupe zaraziłem się kilka lat temu! Teraz jestem posiadaczem Czarnego 16V turbo - myślałem że przedstawię się gdy autko będzie w stanie idealnym - ale juz wiem ze na to potrzeba duzo czasu . Niektórzy z Was pewnie skojarzą mnie z działu - Bazar/Giełda FCKP - bo tam opisałem moje przejścia z mechanikami, którzy pogrążyli mój silnik uszkadzając pasek rozrządu... Aktualnie z autka wyjąłem cały silnik i wymieniam co się da - panewki, wał korbowy, uszczelki, wałki rozrządu zostały wzmocnione, zawory (wszystkie 16 wymieniłem wcześniej), zmieniam też wszystkie gumowe elementy, który się zniszczyły, zakładam blow-offa od PeKi, jeszcze jakieś zimówki - i wyruszam na Kraków (a potem dalej i dalej...) aby poznać wszystkich pasjonatów Fiatów Coupe. Przesiadłem się z (kolejność zgodna z pogłębianiem się fascynacji włoskimi autami): Rover 220 SDI, Bravo 1.4SX, Alfa Romeo 156 1.9jtd. Pozdrawiam i witam, witam wszystkich |
Już niedługo będą takie porównania. Nowy Fiat Bravo będzie miał aż trzy odmiany silnika 1,4, w tym dwie z turbiną. VW np. ma silnik 1,4TFSI (150KM). Jak wiadomo silniki 1,4 turbodiesel już dawno są na rynku, więc jestem ciekawy jakie znajdą plusy diesli - tak jak to Tomzik już zresztą napisał - oprócz spalania. |
Witam wszystkich obecnych na forum Jestem tu nowy. Sporo czytałem na Waszym forum o silnikach jtd, bardzo proszę o wsparcie w następującej kwestii. Jestem użytkownikiem fiata brava 1,9 jtd (przebieg 150 tys km), ale silnik tego autka był/jest także montowany w Waszych samochodach Szanowni "Alfowie". Korzystając z forum fiata nie znalazłem odpowiedzi na nurtujące mnie kwestie. Otóż nadeszla pora, by sprawdzić luzy zaworów w moim silniku 8V. Czytając inne posty uzyskałem pewne informacje brak mi jednak upewnienia się w temacie, jak zrobić to samemu. Znam wartości jakie powinny mieć luzy zaworów, mam jednak trudność w tym, by "odkryć" który zawór jest ssący,a który wydechowy. Prawdę mówiąc, proszę o szczegółowy manual do czynności związanych z owym sprawdzeniem i regulacją (płytki, które tam sa można kupić w ASO). Może Was dziwi fakt, że chcę zabrać się za to samemu, ale myślę, że kwota 350 zl jaką zażyczyli sobie panowie w ASO, z lekka mnie poraził. Liczę więc, że przy udziale Was Szanowni Forumowicze, uda mi sie pokonać ten problem. Z gory dziękuję wszystkim za pomoc i wyrozumiałość dla mojej małej wiedzy a także lekkiego "wtargnięcia" w Wasze forum - w koncu fiat to nie to samo co Alfa. Pozdrawiam |
Super Jak rodzicie mieli Fiata Punto II 1,9D i tez kopcił i nie miał mocy. Zaslepiliśmy zawór i było troche lepiej , ale jeszcze nie to Po jakims czasie okazało sie że poprzedni właściciel zrobił szybki szwedzki remont po tym jak zgubił cały olej z michy. Wsadzono pierscienie od jakiegos silnika benzynowego, złożyli i sprzedali.... nam hehe pozdrawiam P.S A jeszcze zapytam o przepływke. Jeśli własnie ta przepływka będzie walnięta to po odłączeniu powinno sie polepszyć, zostac tak jak było czy pogorszyć?? I jest śmieszna rzecz, mając silnik CF-2 taki sam jak w bravo/brava mamy 255Nm a nie 200Nm. Czy jest to spowodowane tylko tym śmiesznym kolektorem dolotowym co znajduje sie pod turbinką (taki baniaczek,zbiorniczek) czy jeszcze cos?? I jeszcze jedno, czy może Ktoś z Was wkładał do CF-2 turbinki ze zmienną geo nr 6  |
Za pomocą interfejsu zdiagnozujemy podane poniżej modele aut: ALFA ROMEO 145, 146, 147, 155, 156, 164, 33, gtv, Spider AUDI 100, 200, 80, 90, A2, A3, A4, A6, A8, Cabrio, Coupe, S6, S8, TT BMW 316, 318, 320, 324d, 324td, 325, 325tds, 328, 518, 520, 524td, 525, 528, 530, 535, 540, 635, 728, 730, 735, 740, 750, 840, 850, M3, M5, Z1, Z3 CITROEN AX, Berlingo, BX, C15, Evasion, Jumper, Saxo, Xantia, XM, Xara, Picasso, ZX FIAT Barchetta, Brava, Bravo, Cinquecento, Coupe, Croma, Doblo, Ducato, Fiorino, Marea, Multipla, Palio, Panda, Punto, Regata, Ritmo, Scudo, Tempra, Tipo, Ulysse, Uno FORD Courier, Escort, Fiesta, Galaxy, Granada, Mondeo, Orion, Scorpio, Shappire, Sierra LANCIA Dedra, Delta, Kappa, Lybra, Thema, Y, Z MERCEDES 129, 140, 163, 168, 170, 202C, 210E MITSUBISHI Space Star OPEL Ascona, Astra F, Astra G, Calibra, Combo, Corsa, Frontera, Kadet E, Omega A, Omega B, Senator B, Sintra, Tigra, Vectra A, Vectra B, Zafira Peugot 106 , 205, 206, 306, 309, 405, 406, 605, 806, Expert, Nouvelle, Partner Rover 100, 200, 214, 400, 414, 600, 800, 820, Maestro, Metro, MG, Mini SEAT Alhambra, Arosa, Cordoba, Ibiza VOLVO 850, 940, C70, S40, S70, S80, S90, V40, V70, V90 Pełna lista obsługiwanych aut, modeli i roczników !!!! Interface w samochodach produkowanych do 2000 roku umożliwia: - Odczyt i kasowanie błędów (Silnik, ABS, Airbag, Immobilizer, kasowanie inspekcji serwisowych) - Odczyt parametrów pracy silnika w czasie rzeczywistym (czujniki, sondy Lambda,itp.) - Adaptację sterowników - Testy elementów wykonawczych (np.sprawdzić pompę paliwa lub zawór EGR Koszt. 250 zeta |
lesio146 jestes następny w kolejce jeśli chodzi o dyskusję o fabrycznych parametrach (są one zamieszczone w programie serwisowym DTE rel.32.2.68 ) nie myl fiata z alfą: Alfa Romeo 156 JTD: 1,9 8v 2,4 10v Początek otwarcia78-82C Otwarcie maksymalne 86-90C Skok zaworu >7,5 mm a dla fiata Fiat Brava 1,9 105KM temperatura początku otwarcia 86-90C temperatura pełnego otwarcia 101-105C skok minimalny zaworu 9,5mm Na marginesie to fiat wziął silniki JTD od Alfy. Dlaczego układ chłodzenia silnika jtd montowanego w Alfie, ma inną charakterystykę niż silnika JTD montowanego w fiacie nie wiem, ale na pewno nie jest to błąd danych katalogowych. Prawdopodobnie Vernet opracował termostaty jako zamienniki silników montowanych w fiatach, a później nie zmieniając charakterystyki sprzedaje je też do silników montowanych w alfach. |
|
|
Oczywiście. Multijet jeździ na specjalnym oleju którego optymalna temp pracy wynosi 70 stopni. |
[quote="Jaco_"][quote="Bogusław"]Mam służbowego Grande Punto Van Multijet, przejechałem nim dwa i pół tysiąca kilometrów. Wczoraj zrobiłem gdzieś ok 250km. Zostawiłem go na noc w garażu, rano patrzę a tu mała plama oleju (wiem, że olej bo próbowałem). Jeśli chodzi o stan oleju to w porównaniu do ostatniej kontroli jakieś dwa tygodnie temu ubyło połowę. Nie wiem co robić, proszę o radę.[/quote] Przede wszystkim UZUPEŁNIĆ OLEJ zaraz, o ile masz zamiar jechać do ASO o własnych siłach. Bo jak gubi olej dość szybko i to w drodze również to lepiej laweta. Ciekawy przypadek - po takim przebiegu :roll: aż mało prawdopodobne. W każdym razie do ASO. Patrzyłeś skąd to "wycieka" ?[/quote] Ja w Grande z 2006 roku (aktualny przebieg niecałe 20000 km) miałem problem z olejem spod uszczelki pokrywy zaworów (silnik 1.4 77 KM). Na pierwszym przeglądzie po roku (niecałe 10.000 km) dokręcili pokrywę, bo była luźna - "tak się panie zdarza, że źle dokręcą". Po ok. 14.000 km plamka oleju w tym samym miejscu, wymyłem myjką, znowu po paru tysiącach to samo. W maju byłem na przeglądzie po 19.000 km (2 lata) i na gwarancji wymienili uszczelkę pod pokrywą. Oleju nie ubywało, jednak drażnił mokry widok oleju pod pokrywą. Łukasz Fiat Bravo Emotion 1.9 MJet 120 KM Fiat Grande Punto Energy 1.4 77 KM |
Testowałem 1.9 8V 120 km i wybrałem za radą posiadaczy (autokącik) 1.9 16V 150 km i nie żałuję (nowsza konstrukcja, regulacja hydrauliczna zaworów itp) Może gdybym wybrał 1.6 byłby oszczędniejszy ale z mniejszą dynamiką. (najchętniej 1.9 16V biturbo, ale to tylko w Lancii) Temat "wałkowany" http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=281173409&an=0&page=0#Post281173409 |
MISQ: poprzednio jeździłem przez 7 lat fiatem Bravo i się skurczybyk nie psuł (na początku się zepsuł dwa razy(pompa wspomagania - powód: fabryka wsadziła za krótki pasek! i termostat - wada fabryczna, ale później już spoko) wystarczało. Mam takiego mechanika, który zajmował się naprawą i wymianą zawieszenia (amorki, el. zawieszenia), generalnie takie zwykłe czynności serwisowe. Nie ma komputerka, więc bardziej złożone naprawy u niego odpadają (mam na myśli elektronikę). Na szczęcie najgrubszą robotę jaką robił, to było robienie rozrządu po zerwaniu paska (wziął tylko 1100 PLN bo w sumie sam zawinił!). Przy wymianie paska rozrządu powiedział, że napinacz jest OK i szkoda kasy, żeby go wymieniać , aż któregoś mroźnego dnia, podczas uruchamiania silnika się rozkruszył i zaworki stuknęły w tłoki * zaworów do wymiany i głowica do szlifowania, konkretnie gniazda zaworowe). Tak wiec trochę moje zaufanie do niego osłabło... Nie wiem czy można go polecić z czystym sumieniem. A jeśli chodzi o elektronikę, to polecam warsztat w Mokrej 4 km za Jarosławiem, tam pracują całkiem nieźli mechanicy. Kumpel miał problem z samochodem ,to wiem, że do nich pojechał, bo już nikt nie umiał sobie poradzić z jego autem - nie pamiętam o co wtedy chodziło - wiem tylko, że podpięli go do komputerka i z kodów wynikało, że jest zjarana sonda Lambda. Chyba najlepszy warsztat w okolicach Jarosławia. jakby coś sie działo to daj cynk a popytam ich czy są w stanie pomóc. |
Przepraszam ze tak ciagle pytam i pytam o te benie ale 316i e36 to moje pierwsze auto ktore zrerszta udalo mi sie kupic za doslownie bezcen i nie wiem za wiele. Jak to jest z tymi beniami ze: Moj kumpel ma lanosa 1.6 16v 105km 00r. moja mama ma escorta 1.6 16v 105 km 99r. jezdzilem ostatnio chile fiatem brava takze 1.6 i takze 16 zaworow i 105 km... ...i jak to jest ze moje 316i ktore ma 8v jest duzo zwaze, ma lepszego kopa i wogole od tamtych ukraincow???? |
Do zrobienia: Wymiana sprzegla- 500zl Piasty przednie + wahacz prawy = 250zl Zalozenie GAZu- 1200zl Skrzynia ma zwalony synchronizator tak, ze za ok 1,5 roku czasu trzeba bedzie wymieniac Kielich kolo numerow zaczyna rdzewiec Podloga od strony progow juz ma dziury (zalatac mozna wata szklana i utwardzaczem)- 50zl Do tego, czasem jakby zawory klepaly. Tak wiec nie mam pojecia czy cos jest z silnikiem czy tylko od czasu do czasu na biegu jalowym slychac jakis metaliczny dzwiek. oleju nie zjada. Jak podliczylem to na start musze wydac ok 2 tys zl. Warto jest inwestowac w to auto czy lepiej poszukac juz zagazowanego 10 letniego PUNTO za ok 5 tys zl ? Albo fiata Brava ? Auto i tak chce miec jeszcze max na 2 lata. Mieszkam w anglii i robie duuuze przebiegi. Chcialem nim jechac do portugalii wiec stan auta musi byc dobry. Jak kupie inne auto to tez bede musial dolozyc aby go wyremontowac... prosze o porade... ps. auto ma od 2 lat nowe: amory przod, kopulke, opony, ufo, zaciski hamulcowe, bak paliwa, łożysko półosi, wahacz lewy. |
Po wszystkich wizytach u różnych miszczóff w końcu sam pokombinowałem i w końcu coś się zmieniło na lepsze. W sumie to mam pytanie, co ja właściwie zrobiłem? Sytuacja wygląda następująco. Na pompie Lucas DPC w Fiacie Bravo TD100 jest taka mała dźwigienka z 2 ramionami i jest ona połączona linką z jakims chyba elektromagnesem. Kąt rozwarcia ramion tej dźwigienki reguluje się śrubką i to powoduje wzrost lub spadek obrotów biegu jałowego. Cała dźwigienka jest minimalnie pociągana tą linką po rozgrzaniu silnika, tzn. jak silnik ciepły to ten elektromagnes się zwiera, linka się napręża. Zauważyłem też, że jak odłączyłem wężyk od zaworu EGR, to elektromagnes puścił, linka się poluzowała i podwyższyły się nieco obroty (tak jak ma to miejsce przy zimnym silniku). Po podłączeniu wężyka z powrotem linka znowu się naprężyła i obroty nieco spadły. Czyli współpracuje to coś z EGR. Kto mi powie co to takiego? Ta dźwigienka, co ona powoduje? Chodzi o to, że pokręciłem tą śrubką ustalającą kąt między ramionami dźwigienki (nieco go zwiększyłem) i ustawiłem wolne obroty na poziomie 850 przy rozgrzanym silniku i teraz pracuje on jakoś tak jeszcze "bardziej kulturalnie" niz przedtem (wolne obroty były ok. 920). A co najlepsze, że auto zaczęło normalnie spalać, czyli mieści się średniej fabrycznej 6,4l/100 km. Zauważyłem tę wyraźną zmianę właśnie po regulacji wolnych obrotów. Druga przyczyną może też być pogoda, bo zrobiło się cieplej i wraz z wiosną wyregulowałem te obroty, więc nie wiem dokładnie co spowodowało niższe spalanie. Dzięki za wytrwałość i przeczytanie do końca.
|
Samochód Fiat Bravo TD100. Mam taki efekt, że czasami charakterstyczny "kop" pojawia się nieco później niż zwykle, ale raczej sporadycznie się to zdarza. No i podejrzewam zawór turbo, czy słusznie? Znajduje się on na pompie, tak? Można coś z nim zrobić (np wyczyścić), żeby uchronić się od raczej kosztownej wymiany?
|
Powiem tak: Silnik 20V jest w : Bravo HGT Fiat Coupe Lancia Kappa Marea i bóg wie w czym jeszcze, może ma tylko zmienioną pokrywę zaworów a zdarzają się ogłoszenia, że dostajesz za kilkaset złoty silnik z takiego auta po totalnym dzwonie w tył/bok z przelotem poniżej 100k. Jak zobaczysz ceny panewek, uszczelek, uszczelniaczy.. doliczysz robociznę i świadomość, że może się rozsypać.. to kto wie, czy nie lepiej kupić inny silnik z "pewnego" źródła. ;] |
Witam, mam pytanie: Jakie mogą być przyczyny przerywanej pracy elektrozaworu (korektora) kąta wtrysku? Fiat Bravo 1,9TD. Przerywa charakterystyczny terkocik zaworu i wtedy pojawia się biały dym i falują obroty, poza tym kąt wtrysku ustawia się chaotycznie. Czy szukać po stronie mechanicznej (cos się zatarło) czy elektrycznej (styki już czyszczone)? Dodam że zawór nie cieknie, a przerywa czasami, a gdy silnik osiągnie temp. roboczą to wszystko zdaje się być oki. Prosze o pomoc i dzięki. |
Silnik: występuje w barce, brawo, brawie, punto hgt, coupecie, alfie romeo 1800 (np 156,147,156SW), lancii delcie/dedrze, kappie. W wersji pięciocylindrowej również w lanciach 2,0 20v, fiacie coupe 2,0 20v. Dlatego od tych motorów pasuje: chłodnica, przepustnica, wariator, termostat, cewki zapłonowe, tłoki, zawory, uszczelnienia i większość czujników. Takie same są też rozrządy, ale wymagają innych blokad olejowych w serwisie, dlatego nie kazdy warsztat robi tym wozom rozrządy. Zamienników jest od cholery. Taką samą budowę układu zasilania w paliwo ma silnik 1,2, 1,4 1,6 fiata, np w SIENIE hehe. Dlatego od tych motorów pasują wtryski, listwa wtrysków, regulator ciśnienia wtrysku. Tarcze, zaciski i klocki hamulcowe pasują od punciaka, prosze pamiętać, ze produkowane są nawet w Polsce w cenach 90 za komplet tarcz przód. W porównaniu z fabrycznym 300 to spora różnica. Z kolei przewody hamulcowe od rurek do kół pochodzą prosto z uno We wnętrzu mamy kierownice od coupe, przełącznik zespolony od marei, głośniki "tweetery" i zamek poduszki pasażera z alfy 147. Na osłodę powiem, że barka tez dawała swe cenne podzespoły. Wkłady przednich lamp i boczne kierunki zostały użyczone ferrari 550 maranello, natomiast okrągłe nawiewy wewnątrz i... popielniczka - maserati 3200GT |
heh przeciez Sedicivalvole to po wlosku 16 zaworow, a ze u nas najpopularniejsze jest 2,0 16v to kazdy bedzie mowil ze sedici to tylko 2,0 16v. Hmmmm jak sie poszuka w necie to sie okazuje ze byl tez 1,8 sedicivalvole (16v po polskiemu) a przyznam ze z 1,6 16v spotkalem sie tylko raz ale byl to SWAP z fiata bravo wiec raczej oficjalnej wersji nie bylo....
|
Autko jak w temacie fiat brava 1.6 16V 97r. Sterownik IAW 1AF.13 . Opowiem problem od początku. Autko przyjechało do mnie od innych mechaniorów którzy: Naprawiali auto bo się przegrzewało i stwierdzili odrazu że uzszczelka pod głowicą , więc mówią Panie zrobimy (zaznaczam że auto dojechało do nich cacy i wszystko było git. Panowie wymienili uszczelke ale auto już nie chodzić tzn. Motali się z tym 3 miesiące i nic nie wymyślili , a ile przy tym nasrali to nie będe pisał Rozrusznik kręci auto nie pali ,próbuje załapywać, błędów brak. Było niskie ciśnienie paliwa więc najpierw filtr pózniej pompa i dalej to samo, więc wyliminowane. Rozrząd ustawiony na blokady był przejechany wałek do wałka o jeden ząb (lekka poprawa jak już zapali to równo chodzi) Ciśnienie w cylindrach olbrzymie po 17 Bar I ciekawostka: Zapala bez problemu jak odepnie się węzyk od MAPA i wtryśnie trochę ekstrakcyjnej do dolotu, pózniej też już pali do momentu jak się zgasi i ostygnie. MAP podłożony na sparwny i dalej dupa. Ale jak zapali to tylko powoli można go wprowadzić na obroty, bo jak gwałtownie gaz to się zadusza i gaśnie. Czujnik obrotu wały i wałka sygnały prawidłowe. Stawiam na jaja z zaworami bo nic innego kolesie nie mogli popierzyć skoro auto było sprawne. Co wy na to? |
Niekoniecznie. Jesli gniazda zaworow nie sa utwardzone, szybko je wypali.
Znowu kucha. Wystarczy, ze zubozeje mieszanka - znacznie wzrosnie temperatura spalania i pozamiatane. Poza tym instalacja gazowa niekoniecznie musi miec bezposredni negatywny wplyw na elemnty silnika. Wystarczy, ze bedziesz jezdzil z pustym bakiem - zatrzesz pompe paliwa, albo bedziesz mial stara benzyna, ktora zawali Ci uklad paliwowy z wtryskami wlacznie. Poza tym rzadko uzywane wtryskiwacze paliwa moga Ci sie zapiec jezdzac glownie na gazie. Osobiscie nie mam przekonania do gazu. Silnik w fiacie bravo (instalka II generacji regulowana co 10kkm) po 120kkm mial juz nadpalone gniazda zaworow. Przy sekwencji takie prawdopodobienstwo jest juz znacznie nizsze, ale do poki nie zrobie HR-V'ką na niej 100kkm i nie pomierze sprezania w kazdym z cylindrow, to przekonanie bedzie slabe, ...jednak mimo wszystko jezdze ze wzgledow ekonomicznych. |
Moj ojciec ma Audi 100 2.0D Automat '85. Pomijam spalnie ktore gdy ostatnio jechalismy nad morze wyszlo cos kolo 5l/100 (wczesniej ciezko bylo sprawdzic bo jechalismy z przczepa camping zaladowana na full) ale gdy ostatnio gdy pasek rozrzadu stracil wiekszosc zebow ojciec przejechal jeszcze 30 km do domu na rozlegulowanym rozrzadzie. W chacie okazalo sie ze glowica jest cala - zaden zawor nie wykrzywiony i i po ustawieniu rorzadu i zalorzeniu paska dalej jezdzi. Auto ma juz okolo 800.000 km na koncie Kiedys mielismy Passata 1,6D Variant '84. Mial przebiegu okolo 200.000 km. W Tak wiec nikt mnie nie przekona ze niemieckie diesle sa tylko w porzadku. Pozdrawiam Mr_Alex ----------------------------------------------------------------------
-- Archiwum grupy: http://niusy.onet.pl/pl.misc.samochody.garbusy |
znajomy kupil kiedys p309 chyba 15 letni z jeszcze chyba mniejszym przebiegiem. Oprocz w/w wymienial rowniez wiekszosc elementow gumowych(poduszki belki, mcpersona, silnika), chyba tez uszczelke pod glowica + uszczelniacze zaworow, oslony przegubow, przewodu hamulcowe i paliwa , mial tez jakies problemy z elektryka (na pewno wymienial kawalki instalacji, jakies kostki i przekazniki). A i tak przez pierwsze pare miesiecy co chwile cos sie konczylo, mimo potencjalnie dobrego wygladu. W zasadzie poza faktem ze auto wizualnie faktycznie jak nowe to zainwestowal sporo wiecej niz gdyby kupil normalnie jezdzace auto z tego rocznika z normalnym przebiegiem. Generalnie mysle ze takie auto nie jest warte ani zlotowki wiecej niz kazde inne z tego rocznika. Acha - pamietam ze widzialem to auto po jakichs 2 latach. Cala jego nowosc uleciala i niczym sie juz nie wyroznialo z tlumu - nie licz ze potem odsprzedasz po jakiejs fajniejszej cenie bo zadbany. Takie rzeczy maja sens przy mlodych autach, swego czasu moi rodzice odkupili pozdrawiam |
Z powodu wady wrodzonej - szczelina w gladzi cylindra (kiedys to juz opisywalem)
A skad ja mam to wiedziec ?. Nie prowadze badan statystycznych usterkowosci pojazdow klasy C. Mam porownanie z seicento (nie tak klasa !!), jednym fiatem Brava - ale to pojazd co wiecej stoi w garazu niz jezdzi wiec zadne porownanie, oraz golfem i passatem szwagra (te z kolei sa w wieku lekko muzealnym tez zaden material do porownan). Dodatkowe kwiatki o DU (te z kolei zaslyszane od pana "Kazia" ale to Jak dla mnie to swiadectwo kleski jakosci DU |
I ten diagnosta powinien byc wyrzucony z pracy za działanie na szkodę firmy. Nawet gdyby nie wiedział jak ma być, to po przeczytaniu instrukcji obsługi samochodu powinien zastanowić się dlaczego inżynierowiae Alfy zamieścili dane, które mówią o tym że wsazówka na wskaźniku na konsoli powinna znajdować się w okolicach środka skali, a dla przypomnienia dodam, ze środek skali to temp. 90*C. . (Alfa nie dla idiotów). Na koniec chciałem jeszcze jedną sprawę poruszyć, a mianowicie. Zastanawiałem się nad tym i nie mogę wysnuć ostatecznych wniosków co do: - dlaczego temperatura w silnikach jest na takim np. 80*C, czy innym poziomie (np. 90*C) (narazie, bez szukania odpowiedzi u madrych tego świata). - Dlaczego wzrosła ona w ciągu ostatnich lat o ok. 10*C(przykład silników Alfy Romeo 155TD- ok.80*C i AR 156JTD - ok.88*C. Moje pytania są tym bardziej skomplikowane i tajemnicze, a to dlatego, że wszyscy wiemy, iż temperatura na naszej planecie (mowa oczywiście o Ziemi ) wzrasta z każdym rokiem Powodzenia |
Te swięta wielkanocne zapamiętam chyba do konca życia. Oto co mi sie przytrafiło: Jechałem sobie 4 biegiem jakieś 100 km/h, byłem 5 km od domu, nagle bum zgasł silnik, zjechałem na pobocze... Nastepnego dnia laweta i auto stało na warsztacie, dzisiaj chłopaki rozebrali mi silnik i oto co tam zobaczyliśy:          Remontować to tutaj już nie ma co, jedyna możliwość to kupić drugi silnik... W poniedziałek będe wiedział dokładnie czy chociaż wtryski ocalały, z tego co mi powiedział mechanik przez telefon - jeden napewno jest uszkodzony... Rozrząd przeskoczył o ładnych parę zębów... Może ktoś z was ma dostęp do silnika który będzie w dobrym stanie i nie wpakuje mnie w jeszce większe problemy... Jeśli nie - to pozostanie mi allegro. Mój silnik to 1.9 JTD o numerze 37101 110KM 81KW Druga sprawa jest taka, czy silnik od FIAT MAREA, BRAVO, BRAVA, LANCIA LYBRA jest identyczny jak miałem w swojej alfie i rózni sie jedynie programem? moj miał 110KM a temten ma 105KM. Czy wtryskiwacze z 110 konnego jtd są identyczne jak w 105 konnym? fiat Bravo Brava Marea 105KM fiat Bravo Brava Marea 105KM fiat Bravo Brava Marea 105KM fiat Bravo Brava Marea 105KM |
Witam wszystkich ritmowców:)mam do sprzedania takie autko jak jest na zdjeciach autko zacząłem remontowac okolo 4 lata temu,ale z braku czasu od okolo roku stoji nie ruszane,t silnik przeszedł gruntowny remont wymina tłoków,wszystkich zaworów planowanie głowicy wymina panewek (wszystkich) oraz szlif bloku i wału wszystkie czesci jakie potrzebowałem kupiłem orginalne (a zainteresowani wiedzą ile one kosztują)w wiekszości sprowadzane z włoch silniek jest 1,5 w wersji s85 na 2 gardzielowym gazniku który tez jest nowy. zapłon elektroniczny magneti marelli, jeśli chodzi zas o karoserie to rowniez po gruntownym remoncie wymina wszystkich podłużnic progów fragmentów podłogi i wszystkiego co wymagało wymiany,po całej tej operacji podwozie zostało wypiaskowane i zabezpieczone lakierami antykorozyjnymi a na nie jest położona guma na gorąco dokładie taka jak jest kładziona w oplach:) autko ma zaspawane klamki wlew paliwa,przedni zdezak ze spojlerem z wersji abarth, zdezaki w kolorze nadwozia,a jego kolor to kolor z palety VW najczesciej stosowany na beattle.Zawieszenie amory bilstein gazowe twarde przód i tył,z przodu tarcze hamólcowe z uno sa trosze wieksze i maja wieksza powierzchnie tarcia miedzy tarczą a klockiem,tył seria,serwo z fiata bravo +pompa hamulcowa. przekładnia kierownicza nowa rownież z uno ryginał wszystkie swożnie nowe elementy gumowe rownież. zdjecia są na www.ritmo.republika.pl (w krótce bedzie wiecej) mam do niego jszcze jedno ritmo w częściach. (silnik skrzynia troszke wnetrza) autko nie jest w pełni złozone:) mam do niego fotele recaro z nowymi obiciami. cena hmmm nie niska ale warta uwagi:)biorac pod uwage to ile pracy jest włożone w to autko:) |
"Rzeczpospolita" KONCERN ZAINWESTUJE W FABRYKĘ SILNIKÓW Fiat rozbuduje bielską fabrykę silników – informuje "Rzeczpospolita". Inwestycja może kosztować nawet 400 mln euro. A produkcja ruszy już w przyszłym roku. Z nowej linii produkcyjnej zjeżdżać będzie pół miliona dwucylindrowych silników benzynowych rocznie. Jak powiedział "Rzeczpospolitej" Alfredo Altavilla z Fiat Powertrain Technologies, spółki odpowiedzialnej za wytwarzanie silników włoskiego koncernu, w kolejnych latach produkcja zakładu będzie rosła. Silnik uniwersalny Nowy silnik z Bielska o pojemności 0,9 litra będzie należał do najnowocześniejszych na świecie. Konstruktorzy zastosowali w nim zmienne fazy pracy zaworów, które – podobnie jak np. w BMW, hondzie i toyocie – zastępują przepustnicę, dzięki czemu silnik uzyskuje o 10 procent większą moc, przy 10-procentowym spadku spalania. Włosi nazwali tę technologię multiair. Jej dostawcą jest niemiecka grupa Schaeffler. Silnik może być wyposażony w turbosprężarkę i przy jej pomocy osiąga do 105 KM. Silniki będzie można stosować zarówno w małym fiacie 500, jak i np. średniej wielkości fiacie bravo. Dyrektor Altavilla w rozmowie z "Rz" dodaje, że silniki będą sprzedawane także partnerom Fiata. Obecnie silniki benzynowe włoskiego koncernu trafiają do indyjskiej Tata i chińskich Chery, a diesle sprzedawane są m.in. w Suzuki. Nie będzie zwolnień Jak przypomina "Rz", Bielsku fabrykę ma także Fiat GM Powertrain, wspólna spółka Fiata i General Motors, która produkuje diesle o pojemności 1,3 l. Stosowane są one w autach Fiata, Opla i Suzuki. W ubiegłym roku fabryka zbudowała ponad 575 tys. tych silników, a w rekordowym 2007 roku blisko 700 tys. diesli. Zakład budowany w latach 2001 – 2003 kosztował 400 mln euro, czyli tyle, ile teraz Fiat chce zainwestować w Bielsku w modernizację i rozbudowę. Ponieważ produkcja diesli od ponad roku maleje, niektórzy pracownicy z Fiat GM Powertrain będą zatrudnieni w nowym zakładzie. W ten sposób koncern uniknie fali zwolnień. Oprócz Fiata silniki aut produkują w Polsce Toyota w Jelczu, Volkswagen w Polkowicach i Isuzu w Tychach. Wyjeżdżają z nich wyłącznie diesle. Według danych Polskiej Izby Motoryzacji w pierwszych jedenastu miesiącach 2008 roku znajdujące się w Polsce fabryki silników wyeksportowały diesle o wartości ponad 2,4 mld euro – blisko 14,6 procent eksportu motoryzacyjnego. |
1.4 to bardzo popularny motor fiata (bravo , brava),12 zaworów , niestety nie cieszy się dobrą sławą ze względu na słaby wałekm rozrządu . Zabujczy dla tego wałka jest fabrycznie i serwisowo stosowany olej selenia.
|
Witam wszystkich Mam kilka pytań związanych z uzytkowaniem zmodyfkowanego diesla. Od niedawna jestem wlascicielem Fiata (:)) brava jtd który został poddany modyfikacji komputera sterujacego, w związku z powyzszym mam klika pytań związanych z poprawną eksploatacją takiego slinknia, motor jezdzi na oleju mobil 0w-40 TD i jest dodany motorlife (przy nastepnej wymianie dodam militec) poprostu dostalem oryginal i nie chcialem wyrzucac. Charakterytyka moment od okolo 1900obr/min, moc 3200orb/min potem jest na chwile spadek po czym silnik ciagnie do czerwonego juz nie tak jak na dole ale i tak dosyc mocno. Auto 3 lata temu stalo 0,5 roku po czym zostało odkupione przez serwis fiata, wtedy wyjeto turbine i poddano regeneracji (tłoczyła ale nie tyle co powinna wiec padlo podejrzenie na łozyska). 1. Ile potrzebuje turbina aby ostygnąć po szybkiej jezdzie np 20 min po miescie ? Czy chlodzenie odbywa sie tylko i wylacznie poprzez olej ? Ile czasu zajmuje jej zredukowanie predkosci obrotowej na wolnych obrotach po ostrym ladowaniu (ile trzeba odczekac aby mozna bylo zgasic silnik) ? Czy nie katowanie na zimnym (wogole) i chlodzenie po szybkiej jezdzie jest receptą na długowieczonsc (jezeli wogole w Fiacie cos takiego istnieje) ? 2. Jechalem ostanio autem po trasie katowickiej, przy predkosci 140km/h auto mialo okolo 2900obr/min, zwazyszy ze przy obecnej temperaturze 4C i takiej predkosci chlodzenie silnika i turbiny nie powinno stwarzac problemu, jednak jaka jest optymalna predkosc obrotowa silnika na trasie np przez 2 h czy mozna nim jechac 180 km/h okolo 3700 - 3800obr/min bez uszczerbku na zdrowiu. Jak przy takich obrotach silnika zachowuje sie turbina czy komputer otwiera zawór i turbina nie laduje juz tak mocno czy jest to niezalezne i turbo pomuje wręcz wiecej niz przy 2500orb/min ??? 3. Jeszcze przed zakupem wiedizalem ze w tych autach jest problem ze skrzynią a konkretenie z tłumikiem drgań :/ i zeczywiscie włoszczyzna ma z tym problem, 80km/h IVbieg jezeli za mocno wcisniemy gaz auto wyrywa ale czuc tez wibracje, gdy nabierze obrotów jest ok (pewnie to kwestia zbyd duzego momentu). Czy ktos spotkał sie z tym problemem czy oprócz serwisu ( tłumik drgań okolo 1000zł ) jest na to dorby sposób ? Czy takie zeczy są w dobrych podrobkach lub czy są dostępne w czesciach tunningowych ? Kwestia mocniejszego docisku i leprzej tarczy jest tu bezdyskusyjna, tyle ze jezeli nowy tlumik drgan nie przeniesie napedu to mozna zapomniec o ruszniu tej sprawy. Przy 80 tys. wymieniona tarcza docisk tłumik (teraz 130tys jezdzone spokojnie nawet bardzo spokojnie). Z góry dziekuje za odpowiedź i za rady |
Posiadacz flotowej Astry (obecnie) a przedtem na przykład Forda Escorta i Mitsubishi Mirage może też coś doda od siebie. I swoich znajomych. I rodziny. Ford 1. Nowa Fiesta Diesel - niedomagania silnika(okresowe braki mocy), szarpanie w trakcie przyspieszania (na zimno i ciepło ale nigdy nie stwierdzone przez serwis), nieudolne naprawy (garść niedokręconych śrub), dymienie na max mimo braku tzw3 chipa - odpowiedź serwisu - samochód jest w 100% sprawny 2. Focus - słynne wielowachaczowe zawieszenie które to regularnie wymaga wymiany jakichś ######## drogich elementów bo wali (nie stuka) 3. Fiat Stilo Diesel full wypas - kolega który poprzednio miał Fiata Brava i chwalił powiedział nigdy ##### więcej. 4. Wreszcie Astra - 3 serwisy nie znalazły na gwarancji nieprawidłowości w pracy wtryskiwaczy dziwnym trafem po upłyuwie gwarancji 4 poleciały do wymany koszt 1 szt 1400 PLN - płaci firma na szczęście 5. Mój 16 letni Mirage - historie przeczytasz w Nasze Miśki natomiast co mogę powiedzieć od siebie i za mojego Ojca ['] który był poprzednim userem tego wózka przez 200000 km w Polsce - 8 lat jazdy zmieniony 1 amortyzator tył zmieniany olej 1 przegub (rozdarł ojczulek manszetę) 1 sprzęgło 2 razy sam pasek rozrządu - samochód wytrzymał niestety doprowadzenie go do stanu idealnego kosztuje mnie już przeszło 18000 w tym sam nowy lakier (materiały) 1500 - zardzewiał tam gdzie był obity. Z ciekawostek związanych z tym samochodem - ori turbosprężarka wytrzymała 13 lat jazdy i 312000 km przebiegu - prawdopodobnie zamordowałem ją ja... Nowy Lancer - no cóż mnie jego stylistyka nie odpowiada głównie za sprawa pasa przedniego i świateł ale nie sądzę żeby wyciek oleju spod pokrywy zaworów wymagał czegos więcej jak tylko założenia nowej uszczelki. Roboty na godzinę jeżeli mechanik po drodze napije się kawy i pogada z Tobą. Mam nadzieję zielarzuzdoliny że będziesz kolejnym zadowolonym uzytkownikiem Misia . |
Moge Cie jedynie zapewnic ze nadwozia sa nierdzewne :D Z reszta pewnie masz gwarancje na 12 lat na perforacje :) a nieuszkodzona karoseria przetrwa o wiele dluzej... Problemy maja z podwoziami czasem w starych Puntach jak ktos nie konserwuje, a sol na Polskich drogach robi swoje. Ostatnio odkrylem ze nowy silnik 1,4 (objetnie czy 8v czy 16v) jest Mam nadzieje ze Grande Punto bedzie bardzo bardzo bezawaryjne jak Tak z innej beczki troche: fajny test znalazlem, co prawda Polski wiec nieobiektywny za bardzo Co do podobienstwa GP do Maserati, wlochom chodzilo o Maserati 3200GT, To jest Maserati GranSport, troszke podobienstwo jest do GP: Osobiscie uwazam ze porownywanie wloskich samochodow do niemieckich nie Osobiscie w tym tescie nie zgadzam sie: -silnika , we Fiacie montowane sa znacznie lepsze silniki, wystarczy GP Osiagi ma porownywalne do Fabii, no moze troszke lepsze, wazy duzo z -nowoczesnosc konstrukcji, to juz przesada ze remis. Fabia jest Wnosek taki mam: pewnie nie chcieli Fiabii do konca zjechac (moze Osobiscie mysle ze Skoda nie ma zadnych zalet (ani jednej ) Sprzedaje Pozdrawiam |
1.3i 16V (po cztery zawory na cylinder jak latwo policzyc) mialo wlasnie _jeden_ walek rozrzadu (OHC). Dotyczy to roku okolo 1990. Innymi przykladami samochodow OHC (lub jak kto woli SOHC) z wicej niz Mysle ze ta lista uzasadnia twierdzenie, ze istnieja silniki z _jedym_ Andy ************************************************** |
V-tam, kilka dni temu przebywajac w Niemczech samochod (Fiat Brava) zaczal Na nastepny dzien skontaktowalem sie z mechanikiem pierwsze pytanie jakie mi Uszkodzone zostaly: walek rozrzadu i dzwignie zaworowe (przegrzane i Odbierajac samochod szef stacji zalecil mi dochodzic moich praw - stwierdzil Czy ktos z szanownych grupowiczow dochodzil swoich praw kiedy w wyniku prosze o odpowiedz, chce odzyskac chodz czesc tych pieniedzy pozdrawiam Andrzej J. |
Jak dla mnie bardzo ładne auto
      Żródło: www.gazeta.pl |
troche spoznione ,bo forum nie chodzilo: AndrewS#100, ad4 a jednak gaznik da sie wyregulowac nawet w szerszym zakresie i nic na to nie poradzisz - samochod bedzie mulasty ,ale wypije mniej -sprawdzone (pomijam szybsze wypalanie sie zaworow) komp jest dobry to trzymania Y=1 i do tego zostal stworzony ,zeby go oszukac musisz daj opornik przy sondzie ad5 nie wiesz o co biega? nie biega o stan faktyczny tylko o dopasowanie - co z tego ze rover ma krotsze przelozenia ? nie pomyslales ,ze 2.0 zazwyczaj ma za krotkie jak na swoj moment i pojemnosci ? (a zazwyczaj ma ,bo jest wkladane w budy od 1.6 ,a fabryczne 2.0 bylo na moscie diesla) ad6 nic nie trafialem ,sprawa jak wyzej -kto jak dobierze 214 moze miec dluzsze ,bo jest lzejszy i to sporo powiem ci ze fiat brava 1.2 16v ma na V takie przelozenie jak polonez 1.6 ,a i tak lepiej sie zbiera (a jest tylko troche lzejsza ) ad7 znow chodzi o dobor - moze rover by dociagnal do 200km/h ,gdyby mial dluzsza V ,bo moc 103km wydaje sie wystarczajaca choc z drugiej strony Cx=4 moze to mocno ograniczac ale po wyjsciu poza moc maxymalna silnik slabnie momentalnie ,wiec czym mialby dzwigac taka bude a 2.0 jakby nie patrzec ma wieksza moc o 9KM (dla gaznikow) i duzo wiekszy moment przy tej mocy ,wiec przy prawidlowo dobranym przelozeniu bedzie szybszy o to nie podlega dyskusji ------------------------ jeszcze raz powtarzam ,ze na silnik na gazniku moze spalic mniej - GLE mniej palily od GLI nie mowie tu o zapuszczonych gaznikach ,do ktorych nikt nie zagladal 5 lat wtrysk pod tym wzgedem jest duzo lepszy ,ze jest bezobslugowy (co jakis czas trzeba tylko sonde lambda wymienic) licytowac sie na nowoczesnosci "bo czemu go nie produkuja" to wyglada to tak : rover jest bankrutem ,a fiat jakos sobie radzi - tyle samo to wnosi do aspektu nowoczesnosci 1.4 i 2.0 teraz firmy wracaja do zeliwa w kadlubach malych silnikow ,bo okazuje sie lepsze do tego celu - o qrde jaka nowoczesna OHV-ke mam pod maska a ten nowoczesny wtrysk MPI w roverku ,ah,oh ,nawet nie potrafi sterowac zaplonem ,a komputer 3.5k pln kosztuje to nie sa aspekty nowoczesnosci lub jej braku 1.4 i 2.0 stoja na tym samym stopniu technicznym ,a biorac pod uwage "lepszosc" konstrukcji to 2.0 prowadzi (lepszy stosunek prostoty do mozliwosci) technologicznie 1.4 jest lepszy (lepsze materialy,wywazenie) ale nie ma co sie oszukiwac ,2.0 jest mocniejszym silnikiem ,nawet 1.8 jest mocniejszy 1.4 rover mozna porownywac do 1.6 DOCH - zakladajac idelany stan tych silnikow i oba zasilane tak samo (bo silnik to nie gaznik lub wtrysk ,tylko kadlub,wal,tloki,korbowody,glowica itp) ktos mowil o spalaniu rovera 9l/100km przy 130km/h ale wyczyn ,ja swoim 1.6 na odcinku 240km ,pedal w podlodze (srednia 98km/h) ,gdzie sie rozpedzil to 140km/h ,ponizej 120km/h nie bylo (poza miastami) i spali 10.5l gazu jakos bardzo porownywalnie |
Wiecie mojego wujka brat brata miał alfe była strasznie awaryjna⌠ble ble ble dużo ludzi tak mówi styczność z Alfami zazwyczaj miała z 5 minut i to pewnie na komisie na polskim rynku jest od groma szrotów, które są praktycznie w cenie złomu⌠Dużo ludzi takie kupuje i potem marudzą, że się sypie ze to, że siamto⌠na dobra AR trzeba trochę kasy wyłożyć to nie jakieś tam hondy i inne. Jeśli już je decydują się naprawić to zazwyczaj wędrują do warsztatu gdzie Pan Heniek miał styczność tylko z polonezami itp. Często auta z rynku naszym są po nieudolnej wymianie rozrządu.. Wiele tych âźmechanikówâ nie ma pojęcia by wymienić rozrząd w AR trzeba jakiś blokad itp. Na oko zazwyczaj to robiąâŚ i kończy to się nie mile⌠Fakt ze kilka rzeczy, które inżynierowie AR wymyślili to jakaś paranojaâŚ, ale nie jest tego dużo. Trzeba jednak przyznać, że silniki T.S stosowane w AR nie są najlepsze, ale to ze względu, że opracowali je już inżynierowie fiata⌠Stare T.S Alfoskie maja aluminiowy blok i są nie do zdarcia maja 8 zaworów rozrząd na łańcuszku i po prostu jeżdżą:) i to przyjemnie. Sam posiadam dwie AR jedna 33 silnik boxera druga to 155 z silnikiem 1.8 T.S mam ja aktualnie przejechane 209 tys. Km i pracuje jak nowy, choć jest na dopalaczu;) w tym silniku stosowana była jeszcze przepływomierze klapkowe nie do zdarcia, choć pewna osoba o nicku Cr⌠zajechała ja;) w nowych T.S 16V stosowali już inna jest ona produkcji Bosch.. i sypie się a to już nie wina Włochów tylko Boscha pewnie to jakiś spisek;) Dobra, ale teraz koniec polonizowania na temat czy AR jest awaryjna czy nie, bo wiem, że i tak tego nie wygram, bo to nie jest forum Arfistów;) Jeśli kolego chcesz kupić AR 156 to masz do wyboru kilka silników, ale w tym całym asortymencie są tylko dwa słuszne uwagi. Pierwszy to 2.4 JTS ma kilka wad takich jak np. napęd pompy oleju czy tez przepływomierz, ale nie jest to częste awarie. Drugim silnikiem, jakim bym wybrał to jest V6 stara dobra budowa sprawdzona w wielu modelach AR, lecz droga wymiana rozrządu i dostępność części do niego trochę lipna. O T.S 16V nawet nie myśl droga wymiana rozrządu zazwyczaj po 50 tys. Trzeba wymienić razem z wariatorem⌠Sypie się przepływa ogólnie nie polecam nowego TS. Świece i przewody też cholernie drogie a jest ich, 8 bo maja dwie świece na gar. Jeśli kolego nie masz za dużo kasy na razie a byś chciał rozpocząć swoją przygodę motoryzacyjna od Alfy polecam model 155 do 95 roku części tanie dużo pasuje, z tempry bravo/ brava. A zadbany model kupisz za około 6-7 tys. Najlepiej jak byś wybrał z silnikiem TS do 95 roku były na łańcuszku i super się spisywały 2.0 najlepiej jak by to był mam 1.8 lecz czasem może zabraknąć mocy. Były też tam diesle, ale nie polecam 2.5 VM 4 głowice i częste przegrzewanie się. V6 w tym modelu jest Prawdziwym Alfoska konstrukcją sześć cylindrów dwanaście zaworów ech:) piękność. Silnik praktycznie nie awaryjny rozrząd tylko przerobić napinacz na mechaniczny i już po problemie z rozrządem:) Linia 155 jest super prawdziwy klin na drodze robi duże wrażenie lecz nie musi się podobać jak to mówią niektóre osoby zbyt kanciasta⌠Ale każdy lubi co innego;) Osobnik Hector ( w avatarku ma AR155 DTM V6 TI) napisał âźmniej psujące się alfy to te z dwucyfrowym oznaczeniem modeluâ Awarii w tych modelach praktycznie nie ma:) tylko posiadając taka Alfe trzeba zostać mechanikiem, bo jak jakiś zobaczy ten model to mu się włosy jeżą na głowie;) Zapominałem dodać na górze o prowadzeniu w AR. Model 156 może nie prowadzi się tak super model jak starsze modele AR, ale była to konstrukcja bardziej rodzinna by zlikwidować kłopoty finansowe AR. Jak ktoś nie wierzy, że AR nie prowadzi się tak super to zapraszam na przejażdżkę 33 albo Alfa 75:) to zmieni zdanie:) O modelu 155 nie piszę, ponieważ tez już się tak nie prowadzi jak starsze, ale nie jest źle;) Jeśli kolego chcesz dowiedzieć się więcej na temat AR to zapraszam na jakieś forum AR, ponieważ tu jest raczej więcej przeciwników AR niż zwoleniów. www.alfaclub.pl www.alfaholic.net www.forum.alfaholicy.net www.cuoresportivo.pl A tak w ogóle nie kupuj Alfy kup Pan honde |
TUNING OPIS MOJEJ TAVRII SILNIK: Przerobiony układ wydechowy, brak przedniego tłumika średnica rur zwiększona do 45mm , cały układ przelotowy końcowy tłumik ULTER z końcówką 80mm. Przerobiony cały układ dolotowy oraz obudowa filtra powietrza bok został wycięty, reszta obudowy została polakierowana na czerwono oraz obudowa wentylatora a pokrywa zaworów polakierowana na srebrno. Korek wlewu oleju został wykonany z miedzi oraz wypolerowany. Zostały również wymienione przewody zapłonowe na silikonowe. ZAWIESZENIE: Zawieszenie zostało obniżone- skrócone zostały seryjne sprężyny i dodatkowo utwardzone, na tylnej osi założone gumowe pierścienie usztywniające, sprężyny zostały polakierowane na czerwono. Przód został obniżony -35mm, a tył -30mm. STYL: Filtr przeciwsłoneczny na przedniej szybie 16cm. Pojedyńcza wycieraczka umieszczona pod skos polakierowana na czerwono. Dodatkowe światło stop, naklejka na masce, brak oznaczeń pojazdu, brewki na reflektorach, żarówki XENON BLUE, niebieskie światła postojowe LED, białe boczne oraz przednie kierunkowskazy, tylne lampy Lexus-Look Jacky Auto Sport, felgi polakierowane na biało, sportowe czerwone błotochrony Jacky Auto Sport, przyciemnione szyby – tył całe czarne, w przednich drzwiach średnia folia. rejestracja przeniesiona na zderzak i odpowiednio podświetlona, brak bocznych listew, spoiler pod tylnym zderzakiem polakierowany na czerwono, dołożona pod przednim zderzakiem dokładka też polakierowana na czerwono, aluminiowa siatka we wlotach powietrza oraz w przedniej atrapie. Halogeny pod zderzakiem, chromowany spryskiwacz w kształcie czaszki podświetlany diodami LED, lusterka ala BMW M3-Look carbonowe z kierunkowskazami diodowymi LED oraz dodatkowym podświetleniem ze szkłem przyciemnianym, podświetlane wentylki na niebiesko, przednia rejestracja przeniesiona pod zderzak, nakładki na progi (listwy progowe) polakierowane pod kolor nadwozia, oklejone słupki drzwi czarną folią matową, lista płac na drzwiach z jednej i drugiej strony pod lusterkami, wnęki nadkoli polakierowane na czerwono, zamontowana na tylnej klapie lotka CARZONE dedykowana do fiata bravo, niebieskie podświetlenie ledowe podwozia 5 neonów 4x60cm.oraz 1x30cm. Brak anteny zewnętrznej od radia. Brak wycieraczki na tylne klapie oraz zamka i oznaczeń pojazdu zaspawana luka miedzy światłami po prostu gładka tylna klapa. WNĘTRZE: Chromowana gałka dźwigni zmiany biegów + skórzany mieszek , gałka podświetlana na niebiesko diodami LED, lewarek dźwigni biegów skrócony o 45mm ( short shifter ) aluminiowa nasadka na hamulec ręczny, nakładi na pedały aluminiowe, nakładki na pasy czerwone, pokrowce w kolorze czerwono-czarnym, alu nakładki na progi, dodatkowy obrotomierz zamontowany na słupku, polakierowane na czerwono niektóre elementy deski rozdzielczej reszta deski polakierowana lakierem bezbarwnym ma teraz piękny połysk, również polakierowane zostały rygielki bocznych drzwi jak i niektóre części drzwi oraz dolne boki foteli na czerwono, sportowe dywaniki chromowane, podłoga w części pokryta blachą ryflowaną, przycisk sygnału dźwiękowego pokryty jest alu-siatką, pod radiem umocowany stojak na płyty bądź kasety, bagażnik podświetlony 2 neonami jak i całe wnętrze, dodatkowy włącznik wentylatora chłodnicy, całkowity wyłącznik prądu ukryty pod deską rozdzielczą, włącznik odcięcia paliwa, włącznik podświetlenia podwozia, jak i włączniki do podświetlenia spryskiwaczy i lusterek zewnętrznych. Taki panel włączników umieszczony pod deską. AUDIO: Radiootwarzacz Sony X-plod 4x45 W, głośniki przód 2-drożne 2x160 W Sony X-plod, niskotonowe oraz 2 tweetery Alpharda o max. Mocy 2x280 W, tył to głośniki 4-drożne Alpharda 2x200 W, wzmacniacz czterokanałowy PY-2000 520 W, do tego podpięta tuba DBS-P 1005 z głośnikiem 25cm, okablowanie IP, mocniejszy akumulator o 11 A, wzmacniacz i tuba są podświetlone 2 neonami. |
Witam. Właśnie wróciłem roztrzęsiony od mechanika. Jakieś 3 miesiące temu kupiłem fiata bravo 1.6 16v, później okazało się że nie pali na jeden gar więc zdemontowałem głowicę i oddałem do regeneracji. Po dwóch dniach była gotowa z ustną gwarancją sprawności (koszt 400zł - 8 nowych zaworów, 16 uszczelniaczy, popychacze, przetaczanie 2 gniazd i planowanie). Złożyłem wszystko i trzeba było ustawić rozrząd więc dogadałem się się z innym mechanikiem który miałby mi to ustawić. Przy okazji kazałem wymienić olej, termostat i wyszło że kable WN do wymiany. Wszystko miało trwać 1 dzień (ustalenia ustne bez umowy) od dnia 21 marca (sobota) 2009r OD TEGO MOMENTU ZACZYNAJĄ SIĘ SCHODY Te zabiegi zamiast jednego dnia trwały tydzień. Przychodzę za tydzień (28 marzec), przekręcam rozrusznik, silnik kaszle, kicha, nie wchodzi na obroty. Zaczęli grzebać, stwierdzili że nie ma ciśnienia na pierwszym cylindrze. Zdjęli głowicę i stwierdzili że sprężyny za słabe i nie domykają zaworów. Powiedzieli że na wtorek (31 marzec) będzie zrobione. Przychodzę we wtorek, silnik nawet nie ruszony, głowica zdjęta, samochód z otwartą maską stoi przed kanałem, chłopaki robią jakiegoś citroena. Pytam na kiedy - odpowiada że na jutro gotowy. Ok, nie było mnie tydzień, przychodzę w piątek (3 kwietnia) z ojcem i z liną, żeby go zabrać jak coś. Oczywiście głowica zdjęta, robią citroena, mówią że uszczelka pod głowicę do dupy i dopiero dziś się zorientowali (po tygodniu od zdjęcia głowicy). Dałem im czas do soboty (4 kwiecień), nie zrobione. Powiedziałem że na święta muszę mieć koniecznie wóz i czy wyrobią się w tydzień - odpowiedzieli że na poniedziałek (6 kwiecień) będzie OK. Zachodzę w poniedziałek, głowica zdjęta... Stwierdzili że zakładali, ale jeszcze jeden zawór się nie domyka i od nowa trzeba było zdjąć. Więc podkreśliłem że potrzebuję wóz - gotowy będzie na jutro. Przychodzę w środę (8 kwiecień), głowica zdjęta, nic nie ruszone... Więc mówi że na jutro (9 kwiecień). Przychodzę w piątek (10 kwiecień), silnik nie ruszony. Krew mnie zalała, ale jeszcze został jeden dzień do świąt więc na jutro. Dzwonię (równe 3 tygodnie od zaprowadzenia do naprawy) dziś a ten mówi że chłopaki chcieli wolne i dopiero na po świętach będzie. Więc mówię, żeby naszykował rachunek za same części, bo roboty nie zrobił i zabieram wóz. Powiedział że "najpierw zapłacę mu za robotę i gówniarz nie będzie mu dyktował warunków". Więc przyjechałem z policją. Spisali protokół, trochę pogadali i powiedzieli jak mam sprawę załatwić. Zgodzili się zostać świadkami w tej sprawie, zrobiłem zdjęcia tego co jest pod maską po 3 tygodniach. Po wielu kłótniach wystawił fakturę na 500zł (234zł części, reszta to robocizna). Rzuciłem mu tą kasę na pysk i zabrałem wóz, policjanci powiedzieli że bez sądu się nie obejdzie, więc we wtorek zakładam sprawę. Napiszcie mi jaką mam szansę na wygraną... W czasie naprawy cały czas do niego dzwoniłem i pytałem co i jak i zawsze odpowiedź była "na jutro". Umowa między nami była ustna, nie mam żadnego papierka, mam za to fakturę na: uszczelka głowicy - 75zł termostat - 40zł Mobil Delvac HP 3.5l - 63zł WYMIANA I ZAMONTOWANIE GŁOWICY - 146zł Przerobienie głowicy - 48,80 Naprawa gwintów głowicy - 73zł USTAWIENIE ROZRZĄDU - 54zł Po 3 tygodniach pod maską wszystko jest rozjeb... i mam na to zdjęcia. Piszcie co o tym sądzicie. Owy mechanik to: Jarosław Podsiadło ul. Przypkowskiego 6 28-300 Jędrzejów świętokrzyskie Unikajcie go jak ognia... |
Znalazlem w sieci taki atykul: Producenci aut stosuja roznorodne oznaczenia w celu okreslenia standardu wyposazenia, rodzaju nadwozia, czy rodzaju i mocy silnika. Chociaz są to najczesciej dwie lub trzy litery, mozna usystematyzować niektóre z nich. GT - (Gran Tourism), sa to najczesciej auta ze GTI - (Gran Tourism Injection) najczesciej wystepuje EFI - oznaczenie wtrysku wielopunktowego (Electronic GSi - usportowione wersje Opla (Astra, Corsa, Kadett GDI - (Gasoline Direct Injection) są to najnowoczesniejsze VR6 - dynamiczny, widlasty (w układzie V, 6-cylindrowy) VTEC - dynamiczne, o zmiennych fazach rozrządu, silniki MPi - (Multipointinjection), nowoczesne jednostki Rovera GLi - jednostki Poloneza Caro z wtryskiem TD - (Turbo Diesel) - najczesciej wystepujące jednostki TDI - (Turbo Diesel Injection) silniki z bezposrednim SDI - silniki diesla bez komory wstępnej (i najczesciej bez Di/di - silniki diesla z turbodoladowaniem, wtryskiem tds - jednostki diesla z chlodnicą powietrza JTD - najnowoczesniejszy silnik diesla z systemem W tym ekskluzywnym towarzystwie zaistnialy niedawno 12V/16V/20V - odpowiednio: 3/4/5 zaworów na kazdym Twin Spark - fiatowskie jednostki benzynowe Nalezy przypuszczac, ze gwaltowny rozwoj |
PrzecieZ 10W/40 lotos nie moze sie roznic gestoscia od 10W/40 castrola. Chyba wlasnie stad 10W/40 ktor miedzy innymi okresla gestosc według jakis norm jest produkowane nie wspomne ze lotos jest drozszy od niby lepszego niektórych zdaniem GM A oto tekst ze strony swiatmotoryzacji.com Z którego wynika za lepiej jak zimny silnik lekko klupie:)
|