Szukaj:Słowo(a): zawór EGR Astra
Witajcie,
dziś byłem w mojej eks...pracy ;-) i zaprowadziła się ożywiona dyskusja co
do skutków zaślepienia zaworu EGR [konkretnie astra x16szr- 1.6-8v], pomysł
padł bo ktoś słyszał że Antka szwagra żony teścia brata kobity syn tak
zrobił i zwiększyły się osiągi, generalnie utworzyły się dwa obozy, jeden że
coś to da i drugi, wśród nich ja, że nic nie da o ile nie pogorszy bo jeżeli
jakaś określona ilość spalin ma sie przy jego otwarciu dostać do dolotu to
wartość ta brana jest do wyliczeń komputera, jak to będzie w rzeczywistości?
spotkaliście się z problemem?
dziękuję za opinie,
brat

Witajcie,
dziś byłem w mojej eks...pracy ;-) i zaprowadziła się ożywiona dyskusja co
do skutków zaślepienia zaworu EGR [konkretnie astra x16szr- 1.6-8v], pomysł
padł bo ktoś słyszał że Antka szwagra żony teścia brata kobity syn tak
zrobił i zwiększyły się osiągi, generalnie utworzyły się dwa obozy, jeden że
coś to da i drugi, wśród nich ja, że nic nie da o ile nie pogorszy bo jeżeli
jakaś określona ilość spalin ma sie przy jego otwarciu dostać do dolotu to
wartość ta brana jest do wyliczeń komputera, jak to będzie w rzeczywistości?
spotkaliście się z problemem?



poszukaj na astra.autokacik.pl. ZTCP to gdy EGR sie zepsuje to sie nie
domyka kiedy ma sie domknąć wskutek czego do komory spalani dostaje sie za
dużo spalin i przez to samochód jest słabszy.

Witajcie,
dziś byłem w mojej eks...pracy ;-) i zaprowadziła się ożywiona dyskusja co
do skutków zaślepienia zaworu EGR [konkretnie astra x16szr- 1.6-8v],
pomysł padł bo ktoś słyszał że Antka szwagra żony teścia brata kobity syn
tak zrobił i zwiększyły się osiągi, generalnie utworzyły się dwa obozy,
jeden że coś to da i drugi, wśród nich ja, że nic nie da o ile nie
pogorszy bo jeżeli jakaś określona ilość spalin ma sie przy jego otwarciu
dostać do dolotu to wartość ta brana jest do wyliczeń komputera, jak to
będzie w rzeczywistości? spotkaliście się z problemem?



Ja miałem zaślepiony w Astrze (Z16SE) i wgrany program do kompa który nie
używał EGRa
Póki EGR był sprawny, to auto działało dobrze, ale gdy się nie domykał, to
auto szarpało.
Po zaślepieniu było lepiej.
Co do skutków ubocznych zaślepienia, to podwyższa się temp spalania, wiec
jak silnik nie przystosowany do "niemania" EGRa, to lepiej nie zaślepiać.
No i często komputer silnika głupieje po zaślepieniu i świeci kontrolka
awarii.


| a masz co s takiego jak wspaniały zawór recyrkulacji spalin EGR ?

Eeee, co?
Ja tam się na samochodach nie znam ;-D
Napisz proszę co to jest i jak sprawdzić czy to mam...



ścieżko mi coś powiedzieć o cytrynie ... i czy to akurat jest przyczyną :)
u mnie w Astrze nie domykał się i czasem silnik ciężko wchodził na obroty
zaślepiłem drania :)


mówili że te typy tak mają - "to fachowcy".



W "moim" ASO stwiedzili od pierwszego podpięcia komputera :-)

(ok900 zł w serwsie) to będzie wszystko OK. Spróbuj pożyczyć gdzieś używany



Do Astry I w ASO sam zawór EGR ~600 PLN.

<<JareKKK<<

Miałem podobny problem w moim aucie i co się okazało? - recyrkulator
spalin.
Ponoć jest to dość często spotykana wada w Astrach II. Szarpie na obrotach
1,5 - 2,5 tys. a później idzie OK. Wszędzie w autoryzowanych serwisach
Opla
mówili że te typy tak mają - "to fachowcy". Dopiero znajomy mechanik
powiedział że to może być ta przeczyna - miał rację. Nie wiem czy to Twoje
szarpanie ma związek z rodzajem paliwa. Może jak wymienisz recyrkulator
(ok900 zł w serwsie) to będzie wszystko OK.



Jedź do serwisu i zapytaj czy twój model astry obejmuje kampania na zawory
EGR
jeśli tak to wymieną ci go gratis
Byłem w ASO opla tydzień temu na diagnostyce bo zapaliła mi się kontrolka
silnika
Zanim podpięli mi TECHa  znajomy mechanik pocieszył mnie że jeśli to EGR to
mam fart bo jest teraz kampania na te zawory do niektórych modeli silników
(podobno padają jak muchy) i nie będę musiał płacić za to ustrojstwo Na
szczęście okazało się że ukruszył się jeden wtyk  z kostki emulatora
wtrysków LPG i przez to  zapalała się kontrolka silnika

pzdr
Zbigi

Wlasnie odczytalam kody usterek zwierajac piny 5 i 6.
Wyszlo duzo bledow w wiazku z ktorymi mam pytania:

* 13 - sonda lambda brak sygnalu
* 85 - tego bledu nie ma, moze ktos wie co to za blad?
* 93 - modul sterujacy quad - ?? ze jak?

* 45 - bogta mieszanka sonda lambda - co z tym zrobic?
*25 - wtryskiwacz, zbyt wysokie napiecie - co z tym zrobic?
* 29 - przekaznyk pompy - zbyt niskie napiecie -? Moze dlatego nie chodzi
auto na benzynie?
* 35 - silnik krokowy - wymienic lub przeczyscic, to wiem
* 47 - zawor EGR.

Ratujcie koledzy !


czy w kazdym aucie posiadajacym ten uklad
mozna odłaczyc zawor (agr/egr) bez jakichkolwiek konsekwencji
w dzialaniu silnika ?



Odcinanie zaworu EGR to dosyć częsta praktyka stosowana przez posiadaczy
Astry F. Poprostu miedzy kolektor a zawór wkłada sie blaszke. Zawór wtedy
robi swoje, ale i tak nic mu z tego nie przychodzi :) Efekt jest tylko taki
ze spaliny nie wracają ponownie do kolektora, a za pierwszym razem ida do
wydechu. Mam nadzieje, że nie zakreciłem bo moja wiedza w tym temacie
słaba.


Mam pytanko odnośnie Opla Astry II 1.7 TD. Zapala mi się lampka
diagnostyki
silnika i w tym momencie silnik traci moc. Po chwili lampka gaśnie i jest
ok
ale np. przy wyprzedzaniu to jest kompletna lipa. Po podłączeniu pod
komputer pokazuje błąd P400 kod części 3. Co to może być?



Masz uszkodzony zawór EGR cyrkulacji spalin lub
przepływomierz powietrza cena naprawy w jednym
lub drugim przypadku to ok. 1000,- zł
(uszkodzony jest tylko jeden z tych elementow)

Cena oczywiscie w autoryzowanym serwisie.

pozdrawiam
Jacek

Moja ASTRA II z 1999 roku - 2.0 DI wrocila ostatnio od magika (powod:
kontrolka check engine zapalala sie podczas jazdy). Komp pokazywal błąd
ustawienia zaworu EGR, sam zawor sprawny, okazalo sie ze silnik krokowy jest
do wymiany. Oprocz tego zlecilem wymiane oleju i filtrow (oleju, paliwa i
powietrza). Check Engine juz sie nie pojawia i wszystko byloby si gdyby nie
to ze mam problemy z odpaleniem samochodu. Strasznie dlugo kreci zanim
odpali, po odpaleniu obroty przez jakis czas delikatnie faluja i potem
wszystko jest juz ok. Kiedy troche pojezdze (silnik sie rozgrzeje) i zgasze
auto, ponownie odpala juz "od pierwszego kopa" tak jak wczesniej. Jak postoi
jakis czas znow mam problemy z odpaleniem. Przed wizyta u magika auto
odpalalo normalnie.
Jutro jade z reklamacyjka, ale może jestescie w stanie cos podpowiedziec?

Dzieki! Pozdr!

Moja ASTRA II z 1999 roku - 2.0 DI wrocila ostatnio od magika (powod:
kontrolka check engine zapalala sie podczas jazdy). Komp pokazywal błąd
ustawienia zaworu EGR, sam zawor sprawny, okazalo sie ze silnik krokowy
jest
do wymiany.



ja w kwestii formalnej, w tym aucie jest silnik krokowy?
piotr

| Moja ASTRA II z 1999 roku - 2.0 DI wrocila ostatnio od magika (powod:
| kontrolka check engine zapalala sie podczas jazdy). Komp pokazywal błąd
| ustawienia zaworu EGR, sam zawor sprawny, okazalo sie ze silnik krokowy
jest
| do wymiany.
ja w kwestii formalnej, w tym aucie jest silnik krokowy?
piotr



Tak stoi na fakturze :) Ja nie znam sie na samochodach :) A szkoda...

pozdr. beny

Witam

Od dluzszego czasu zastanwiam sie dlaczego mi sie muli astra.. szarpie,
zdycha przy ruszaniu...
Pojechalem wkoncu do aso i mi powiedzieli ze egr do wymiany... narazie
podziekowalem bo 760zl chcieli za sam zawor... w sklepie moge miec za 540.
Dzisiaj go odlaczylem (mam nadzieje, ze dobra rzecz odlaczylem, ale czy

objawow ustapila tzn nie ma juz szarpania przy stabilnej jezdzie i silnik
juz sie tak nie muli. Kontrolka i tak sie czasami pali z odlaczonym czy bez
wiec to maly problem.
Zostalo natomiast dziwne spadanie obrotow gdy ruszam na rozgrzanym silniku
(domniewam, ze na zimnym nie ma czegos takiego bo jest ssanie zalaczone ale
na zimnym rusza bez problemow, moge nawet na samym sprzegle). Czego moze to
byc przyczyna? Osobiscie podejrzewam katalizator albo jakas czest ukladu
wydechowego... w sumie to juz ponad 200 000 km przebiegu. Jakie moga byc
jeszcze przyczyny? Bo w aso mi juz nic wiecej nie powiedzieli a teorii
mechanikow mam juz dosyc (ostatnio pomylili katalizator z pierwszym
tlumikiem:)) ).
Co sie dzieje w momencie gdy odlaczylem erg? W jakim stanie on sie teraz
znajduje? Czy to jest niebezpieczne dla silnika? zwiekszy spalanie itp?
Czy da sie moze rozberac ten egr i go ustawic na stale tak zeby nic spalin
nie wracal do silnika bo niby po co? czy takie wracanie daje cos oprocz
ekologii?

Pozdrawiam

Witajcie!
Chodzi o Astrę II 1,6 8V - ostatnio przy czyszczeniu przepustnicy zobaczyłem
u siebie w kolektorze dolotowym warstwę sadzy grubości 1mm i tak mnie
naszło, aby oczyścić jeszcze recyrkulator spalin, ale może go od razu
zaślepić. Astry II z Gliwic podobno fabrycznie nie mają EGRa ...
Ale jest problem, czy zaślepianie EGRa nie jest szkodliwe dla silnika?
EGR, aby obniżyć ilość tlenków azotu w spalinach, dodaje spalin do kolektora
dolotowego, przez co jest obniżana temp. spalania o ok. 200 st.C.
Podobno zaślepiając go można spowodować szybsze wypalanie zaworów itp. w
wyniku wyższej temp. spalania - prawda to ?
Może ktoś coś wie w temacie, bo nie wiem, czy go tylko oczyścić, czy w
cholere zaślepić.

Pozdrawiam
Robert Wicik


Mam Problemik auto Opel Astra 1.4 16v 180KKM '99ROK. Od pewnego czasu podcza
s gwaltownego wciskania gazu auto strasznie szarpie, jezeli wciskam gaz plyn
nie autko normalnie sie prowadzi. Wymienilem swiece i kazbe zaplonowe - dale



U mnie to był zawór EGR przy podobnym przebiegu.

<<JareKKK<<

Moja Astra II (1,6 mpi 84KM) czasem gasnie na wolnych obrotach. Np jadac
po
Mechanik wymienil mi juz wszystkie (jego zdaniem ) piec elemnów
odpowiedzialnych za jalowe obroty (tzn: czujnik podcisnienia, jakis modul
elektroniczny, silnik krokowy i jeszcze jakies dwa których nie pamietam)
oraz czujnik temperatury a silnik jak gasl tak gasnie.



A zawór EGR, sondę lambda i kable zapłonowe też ?

<<JareKKK<<

Cos niedobrego dzieje z moim autkiem .a Wiec:
nie pracuje mu jak powinien silnik - bardzo czesto pracuje na 3
ylindry  -
gdy samochod odpalam rano i jest na ssaniu - jest wszystko w porzadku do
poki sie nei rozgrzeje  - potem katastrofa . Gdy silnik pracuje na postoju
,
pracuje ladnie ale po ratowny wcisnieciu gazu krztusi sie i pracuje na 3
cylindry dopiero po chwili zalapuje na czwarty.



  Jeśli zrobił się też bardziej mułowaty to stawiam na zawór EGR
Obym nie miał racji  :(  bo to droga impreza
Ja w swojej Astrze wymieniałem świece  grubo powyżej 60000 i ich stan
wskazywał na niewielkie zużycie .  Zmieniłem świece Boscha na NGK ale
symbolu niestety nie pamiętam
pzdr
Zbigi


| --

| Michał "HoMMeR" Paszek
| Black Corsa B C14NZ by PMS

Ja miałem podobe obajwy w Corsie B z silnikiem 1.2 16V - nie rozbierałem
połowy samochodu ;) tylko pojechałem na diagnostykę - padł przepływomierz.
Po wymianie i wykasowaniu błedu - jak ręką odjął :)



Skapiec jestem. Nie mam wylozyc od reki 100zł po to, by sie dowiedziec,
ze nic nie wykryto. Kontrolka ECU ani razu nie mrugnela.
Poza tym, moj silniczek jest z tych starszych - ani przeplywomierza, ani
zaworu EGR ani nawet czujnika predkosci obr. walu.
Po zapoznaniu sie z forum Astry, sklonny jestem skierowac podejrzenia w
strone modulu wzmocnienia zaplonu. W czwartek podjade znow do kolegi i
sprobuje przelozyc.

| Ja miałem podobe obajwy w Corsie B z silnikiem 1.2 16V - nie rozbierałem
| połowy samochodu ;) tylko pojechałem na diagnostykę - padł
| przepływomierz. Po wymianie i wykasowaniu błedu - jak ręką odjął :)

Skapiec jestem. Nie mam wylozyc od reki 100zł po to, by sie dowiedziec, ze
nic nie wykryto. Kontrolka ECU ani razu nie mrugnela.
Poza tym, moj silniczek jest z tych starszych - ani przeplywomierza, ani
zaworu EGR ani nawet czujnika predkosci obr. walu.
Po zapoznaniu sie z forum Astry, sklonny jestem skierowac podejrzenia w
strone modulu wzmocnienia zaplonu. W czwartek podjade znow do kolegi i
sprobuje przelozyc.



U mnie też nie zapaliła sie kontrolka - wszystko niby OK - dopiero komputer
w ASO Opel wykrył, że przepływomierz ma nieprawidłowe wartości (nie był to
jeszcze taki błąd, który zostałby wykryty przez samochód i zapalił kontrolkę
ECU - zapaliła się ona jak umarł silniczek krokowy.

A co to jest EGR



Zawor recyrkulacji spalin, jesli jest sprawny to okreslona czesc spalin przy

zmniejszenia ich toskycznosci, niespawny moze np. tak jak bylo u mnie byc
zawsze otwarty na max, ilosc recyrkulowanych spalin moze i powinna byc
smiesznie niska bo na pozimie paru procent, ale nie wiadomo jak to sie
ksztaltuje po wcisnieciu gazu w podloge kiedy to ustrojstwo jest
zatkane/zablokowane.

i jak to naprawić ile ewentualnie kosztuje i jak sprawdzić



Pisalem niedawno watek, a ze dwa miesiece temu narzekalem na grupie ze astra
nie jezdzi. U mnie to bardzo pomoglo, samochod pali normalnie i jest dosc
dynamiczny moznaby rzec ze wszystko wrocilo do normy - ale ja jeszcze jestem
niezadowolony i przypuszczam ze jeszcze cos ma uwalone bo zanim zaczely sie
problemy jezdzil jeszcze troche (minimalnie) lepiej i wyraznie ciszej -
chociaz to drugie byc moze jest konsekwencja zaslepienia EGRa. Mechanik
zatkal zawor puszka po tatrze mocnej i problem zaniku mocy i paliwozernosci
jak reka odjal. Cala naprawa kosztowala mnie 60 zl, ale to tylko dlatego ze
facet naszukal sie dosc dlugo przyczyny.

czy to na pewno to?



Nie wiem, ale napewno warto sprawdzic, tym bardziej ze to dosc prosta
naprawa.

| A co to jest EGR

Zawor recyrkulacji spalin, jesli jest sprawny to okreslona czesc spalin

dopalenia i zmniejszenia ich toskycznosci, niespawny moze np. tak jak bylo
u mnie byc zawsze otwarty na max, ilosc recyrkulowanych spalin moze i
powinna byc smiesznie niska bo na pozimie paru procent, ale nie wiadomo
jak to sie ksztaltuje po wcisnieciu gazu w podloge kiedy to ustrojstwo
jest zatkane/zablokowane.

| i jak to naprawić ile ewentualnie kosztuje i jak sprawdzić

Pisalem niedawno watek, a ze dwa miesiece temu narzekalem na grupie ze
astra nie jezdzi. U mnie to bardzo pomoglo, samochod pali normalnie i jest
dosc dynamiczny moznaby rzec ze wszystko wrocilo do normy - ale ja jeszcze
jestem niezadowolony i przypuszczam ze jeszcze cos ma uwalone bo zanim
zaczely sie problemy jezdzil jeszcze troche (minimalnie) lepiej i wyraznie
ciszej - chociaz to drugie byc moze jest konsekwencja zaslepienia EGRa.
Mechanik zatkal zawor puszka po tatrze mocnej i problem zaniku mocy i
paliwozernosci jak reka odjal. Cala naprawa kosztowala mnie 60 zl, ale to
tylko dlatego ze facet naszukal sie dosc dlugo przyczyny.

| czy to na pewno to?

Nie wiem, ale napewno warto sprawdzic, tym bardziej ze to dosc prosta
naprawa.



Wiesz to rozwiązanie wydaje się bardzo prawdopodobne i jak najszybciej to
sprawdzę i dam Ci znać. A faktycznie dużo mi pali i nie chce jeździć.
Daj linka do tej dyskusji którą zacząłeś o astrze poczytam.

Pozdrawiam i żyje nadzieją że to właśnie to :)
Paweł

Witam szanownych gropowiczow.
Mam taki problem. Zapalila mi sie kontrolka silnika (zero wplywu na prace
silnika) podczas jaady. Wiem ze to zawor EGR, typowa usterka w tych
silnikach. Czyscilem go juz raz i pomoglo na ponad 15kkm ;). Mam tylko
takie
pytanie: wyczytalem gdzies, kiedys, o zatykaniu tego zaworu, czy ktos
robil
cos takiuego w tych silnikach? czy to pomaga? jaki to ma wplyw na prace
silnika (wieksze/mniejsze spalanie, kultura pracy)?
Jutro pewnie go rozbiore... wiec prosze o odp. bo zastanawiam sie co
robic... czycic czy cos konbinowac.
Za odp z gory dziekuje
Pozdrawiam

Opel CorsaB 1.0 12V, X10XE, 2000r, 95kkm
ciach<



Witam

niech Kolega zajrzy na http://autokacik.pl/ , na kącik Astry i tam sie
Kolega wszystkiego (mam nadzieje) dowie.

pozdrawiam
dip

Witam szanownych gropowiczow.
Mam taki problem. Zapalila mi sie kontrolka silnika (zero wplywu na prace
silnika) podczas jaady. Wiem ze to zawor EGR, typowa usterka w tych
silnikach. Czyscilem go juz raz i pomoglo na ponad 15kkm ;). Mam tylko
takie
pytanie: wyczytalem gdzies, kiedys, o zatykaniu tego zaworu, czy ktos
robil
cos takiuego w tych silnikach? czy to pomaga? jaki to ma wplyw na prace
silnika (wieksze/mniejsze spalanie, kultura pracy)?
Jutro pewnie go rozbiore... wiec prosze o odp. bo zastanawiam sie co
robic... czycic czy cos konbinowac.
Za odp z gory dziekuje
Pozdrawiam



u mnie ciut moze wiecej pali, ale zato zniknely ploblemyu z wolnymi
obrotami, szarpaniem i wypadaniem zapłonu. tyle ze astra, ale jak koledzy
psali zasada ta sama


Nie wiem co jest grane jechałem sobie ostatnio swoją Vectrom i ....
nagle autem zaczęło szarpać



Czesc,

Podaj oznaczenie silnika i rocznik samochodu.

Ogolna zasada dzialania jest taka:

1. kluczyk w pozycje zalacz, pompa paliwa pracuje przez ok. 2s, ECU
przeprowadza self-test
2. kluczyk w pozycji start, rozrucznik kreci, czujnik polozenia walu
podaje sygnal o obrotach silnika,
3. ECU zalacza przekaznik pompy paliwa zintegrowany z przekaznikiem
wtryskow (zalaczenie bieguna dodatniego na wtrysk i pompe)
4. z sygnalu czujnika polozenia walu, sygnalu przeplywomierza,
potencjometru wychylenia przepustnicy i zaimplementowanych map wtrysku
(w zaleznosci od temperatury silnika) generowane sa sygnaly na modul
zaplonowy oraz sterowanie masowe wtryskiwaczy
5. po ok 3-5min dolaczany jest sygnal lambda
6. w przypadku wolnych obrotow ECU steruje silnikiem krokowym tak, aby
utrzymac obroty na zadanej wartosci (zapisa w pamieci ECU) oraz utrzymac
zrownowazony sklad mieszanki - sygnal lambda.
7. w odpowiednich warunkach pracy zalaczany jest zawor EGR, ktorego
zadaniem jest oproznianie filtra oparow paliwa.

W twoim przypadku sprawdzilbym (nastepny krok w przypadku odp TAK):
1. kluczyk w pozycji rozruch: zasilane przekaznika pompy paliwa (czarny
lub rozowy przekaznik w okolicach ECU - prawe, wewnetrzne nadkole)
2. zasilanie pompy paliwa
3. praca pompy paliwa
4. czujnik polozenia walu
4. przeplywomierz

W celu blizszego zapoznania sie z procedurami sprawdzania zapraszam na:
http://astra.autokacik.pl

Witam

Kiedy i czy byl egr czyszczony to nie mam pojecia, mam to auto dwa lata i
nie robilem tego. Filtr paliwa i pow. zmieniam co pol roku.

Pozdrawiam
Camel




| Witam

| Faktycznie moj blad, astra ma 1.7 DTI 75 KM (silnik ISUZU). Ale
| przeplywomierz byl wymieniany jakis czas temu, twierdza, ze dawali nowy
| ... Podpowiadali mi tez zawor RGR bo pow. 160km/h wlacza sie kontrolka
| check engine i gasnie dopiero po ponownym uruchomieniu stacyjki.

Wina może faktycznie leżec po stronie brudnego zaworu EGR (zawór
recyrkulacji spalin). Właściele opli bardzo narzekają na ten element ale w
każdym samochodzie trzeba od czas do czasu przeczyścić egr-a. Poczytaj
sobie forum opla. Jest tam kilku gości którzy znają się na rzeczy.
Oczywiście filtr paliwa i powietrza wymieniony?

macko




Silnik to 1,4 benzyna. Nie sadze zeby ECOTEC, cokolwiek to jest :/
Nie wiem tez co to EGR :(
Ale chetnie sie dowiem co to i gdzie tego szukac



Jak 1.4 i z 97roku to raczej to jest Ecotec :)
Najlepiej to zczytac bledy z komputera. Nie wiem jak to jest w Astrze ale
pewnie niewiele inaczej jak w Vectrze. A na ten temat mozesz poczytac na
http://www.vectraklub.pl w dziale porady dla Vectra B. jest tam sposob
wywolywania kodow usterek i objasnienie jak to zrobic. Nt EGR i krokowca tez
tam mozesz przeczytac. Ew mozesz zapytac na nayszm forum :
http://forum.vectraklub.pl moze ktos cos pomoze :) A EGR to jest zawor
recylkulacji spalin czy cos takiego....

Pozdrawiam
_
Krzysiek
Opel Vectra B X20XEV
http://www.vectraklub.pl

Witam
Co to za zawór? Komputer nie powinien wyrzucić tego jako awarii?
Jak sprawdzić czy to jest to?

Pozdr

Przemek

PS.
Zmorą użytkowników Vectry i Astryzawory EGR, nie wiem
czy ten 2.0 16V to ten sam co Vectrze ?




to ja sie podlacze ...jak odroznic X16SZ od X16SZR ? poza oznaczeniem na
bloku silnika, ktore sie wzielo i zardzewialo ...



Chyba tylko poprzez numer silnika w dowodzie :( Różnica pomiedzy X16SZ a
  X16SZR to zwiększony stopień sprężania i obniżona moc dla tego
pierwszego (st. 10 moc 71KM). Dla silnika X16SZR: 9.6 oraz 75KM. Można
sprawdzić jeszcze vg. VIN, ale tu niestety moja wiedza jest
niewystarczająca.

Oba silniki posiadają taki sam osprzęt: ECU (Delco Remy Multec), DIS
(2xcewka bezpośrednio na silniku), EGR (zawór recyrkulacji par paliwa)
oraz pompa powietrza podczas rozgrzewania (szczerze powiedziawszy
użytkuję Astrę X16SZ i nigdy tej pompy nie widzialem).


Nie dramatyzuj koleś. Poszukaj na jakimś forum oplowskim. Z tego co
pamiętam to robisz zworkę n jakiś pinach kompa i idczytujesz błyski
kontrolki check engine. I masz juz kody błędów - jeżeli takowe są. Ja
obstawiam zawór EGR - recyrkulacji spalin. Standard usterka



nie dramatyzuje :D hehe
Sam mam Opla i sam błędy sobie sprawdzam na spinaka.
Pytanie jednak było zadane w taki sposób, że obawialem sie, ze kolega jednak
będzie szukał komputera domowego ukrytego pod siedzieniem.

jest metoda ale nie wiem jak to jest w Astrze, bo nie wiem czy mają takie
same pinu jak w mojej Omedze ...

Wiec sam nie dramatyzuj "koleś" :P





Mam taki problem zapala mi sie lampka z wtrysku podczas jazdy gdy zdejmuje



Miałem 2 takie przypadki w Oplach:

1. Omega B - pomogło przeczyszczenie odpowiednich wtyczek instalacji elektrycznej.

2. Astra I - pomogła wymiana zaworu EGR (znacznie droższa impreza :-(

<<JareKKK<<

Mialem tak kiedys w astrze, pomogła wymiana zaworu EGR czy coś takiego

pl



Potwierdzam. Zafajdany zawór recyrkulacji spalin. Wyjąć, wyczyścić, zmienić
stację. Proponuje zrobić czyszczenie u mechanika bo to dziadostwo strasznie
sie zapieka i musi być bardzo szczelnie dokręcone po demontażu. Można włożyć
nowy ale troszke to kosztuje.

Witam

Zapaliła mi sie kontrolka. Silnik pracuje właściwie poprawnie, jedynie
na luzie obroty są raz większe, raz miniejsze - czasem tak małe, że
silnik gaśnie.

Znalazłem na http://astra.autokacik.pl/ spinaczowy sposób na odczyt kodu
błędu, ale troche zgłupiałem, bo lampka miga do mnie coś dziwnego:
1,4,10,5. Pasowałoby mi to do kodu "1405 Uszkodzenie zaworu EGR".
Chociaż nie rozumiem czemu nie miga "12" na początku. Czy dobrze myślę?

Nie bardzo mam ochotę wydawać 100zł o Opla za podpięcie do kompa, tym
bardziej że jeśli to EGR, to koszt nie jest niestety mały :(((

Może jeszcze się ktoś wypowiedzieć w tym temacie? Na dłuższą metę problem
staje się uciążliwy.



Zacząłbym od przeczyszczenia tzw. silniczka krokowego.
A onegdaj, jak miałem podobne problemy w Astrze F,
to kolejno zostały też wymienione (również z innych przyczyn):
sonda lambda, zawór EGR (o ile występuje w tej Jetcie)
i dla porządku kable zapłonowe.

Pzdr
JKK

| |

| Ja troche OT, jak to jest, ze ten zawor pada notorycznie w oplach? W
mojej
| Astrze II padl juz po paru dniach. Mają to tylko Ople?

| pzdr
| maro

| one nie padaja poprostu trzeba je czyscic z sadzy po spalinach, ja musze
to
| robic raz na rok i chodzi dalej

Hmmm... pewnie głupie pytanie zadam... Czym sie objawia uszkodzenie tego
zaworu?? Po czym poznać ze czas juz na jego wyczyszczenie??
Pozdr.
Gracjan



Gdy jest walnienty to masz to sygnalizowane bledami kodow i kontrolka
silnika, dzieje sie to wtedy gdy trzpien w EGR jest zablokowany przez
spaliny i nie moze sie ruszac...

Zbyszek

mam wymieniny już przepływomierz, zawór egr,
padła mi turbina ale wkręca się na obroty. ZApchany za to jest katalizator. No mówię masakra. Jakieś 3000 pLN żeby to dzidostwo chciało jechać.

Panu z Poznania który sprzedał ten samochód w EURO AUTOHANDEL w Gdańsku bardzo dziękuję.

PS. Szukam tekiego silnika z turbiną i lipa. X17DTL jest ale montowany w Astrach z pompą mechaniczną, egr elektrycznym i turbo jakoś niżej położonym. A ja jak zwykle mam jakieś dziadostwo. Ma ktoś jeszcze taki silnik :):)
Witam wszystkich !
Niedawno kupiłem autko pt.: OPEL ASTRA F 1.6 8V. Ponieważ okazało sie że niektóre żarówki były popalone to postanowiłem je wymienić. Po wymianie okazało się, że świeci się kontrolka silnika (która też była spalona). Odczytałem kody i wyszło 44,47,93. Po identyfikacji pojechałem na szrot po zawór EGR. Idę montować ... a w silniku NIE MA EGR-a !
Zaniepokojony odczytałem numer silnika, a tam nasmarowane jet: C14NZ !
Na tabliczce na pasie przednim: X16SZ.
Jak przestaniecie się śmiać, to podpowiedzcie co zrobić, aby nie wymieniając silnika na właściwy pozbyć się błędów.
Dodam że obecny silnik C14NZ jest wersją z DIS-em, czujnikiem stukowym, czujnikiem wału korbowego, ale bez EGR-a i nie mogę takiej wersji u nikogo namierzyć. Najlepsze w tym wszystkim jest to że ECU i wiązka kablowa silnika jest od wersji X16SZ. Zawór EGR pożyczyłem na kilka dni, ale zmieniło się tylko tyle że zniknął błąd 44 i 47, ale został 93 i za cholerę nigdzie nie mogę znaleźć informacji co to takiego oznacza (interpretacja błędu).
Auto przyjechało w takim stanie z Niemiec.

Pomożecie ?
Mam bardzo podobny problem ... Auto na wolnych obrotach nie równo silnik pracyje ... a kiedy podczas jazdy zaświeci mi sie cheka engine auto traci moc(jak by turbo nie działało) ... Podpiołem pod Komputer błąd P0 400 sprawdziłęm nieprawidłowy sygnał zaworu EGR ... ale tak naprawde który to jest zawó bo koles mi jeden doradził zebym po podmieniał je bo jest ich 4 ... ale to chyba jakis idiota bo nic mi to nie dałoł

Jakie to sa koszta i który to jest zawów dokładnie.

Silnik mam 2.0 DTI Astra model 2000 ...
Samochód nie ma mocy, zaświeca się kontrolka wtrysku, komputer wykazał :
-błąd obwodu świec żarowych
-błąd recylkulacji spalin
Wyczyściłem zawór EGR ale niestety to nic nie dało. Jeśli ktoś by wiedział co mogę z tym zrobić to bardzo bym prosił o odpowiedz z góry wielkie dzięki.
nie znam sie z abardzo na diselkach ale czytam o tej pompie vacum i nie wiem gdzie ona jest?dwa razy zapalila mi sie kontrolka check engie i zastanawiam sie co jest przyczyna.mam astre z silnikiem 1.7dtl moze ktos poradzi mi gdzie jej szukac:) wiem ze pod maska z przodu ale gdzie dokladniej:) aha i ten zawor egr tez chcialbym zlokalizowac:) dziekuje za wszelka pomoc:)
nie znam sie z abardzo na diselkach ale czytam o tej pompie vacum i nie wiem gdzie ona jest?dwa razy zapalila mi sie kontrolka check engie i zastanawiam sie co jest przyczyna.mam astre z silnikiem 1.7dtl moze ktos poradzi mi gdzie jej szukac:) wiem ze pod maska z przodu ale gdzie dokladniej:) aha i ten zawor egr tez chcialbym zlokalizowac:) dziekuje za wszelka pomoc:)



W silniku 1.7 dt niw isuzu pompa znajduje sie po prawej stronie głowicy na jej boku ma kształt puszki wychodza z niej dwa wezyki jeden grubszy drugi cieniutki. Natomiast zawór egr jest za głowica nad kolekyorem wydechowym po prawej stronie ma kształt ufo.
coż nie napisałeś nawet jaki dokładnie masz silnik w astrze jakie os=znaczenie czy to jest z14xe czy może xep? w silnikach z14xe czesto psikusa robił czujnik położenia wału korbowego, czasem takie same objawy powodował zawór egr. myslę ze podpiecie pod kompa prawde ci powie najlepiej tech-2 pozdr
Mam problem. Jutro musze rano wyjechać a wywaliło mi kontrolke od EGR-a. Jakieś dwa tygodnie temu wymieniłem zawór i skasowano mi kontrolke i było ok, a teraz właśnie mi się zaświeciła Mam Astre G 1.6 16v z 2003 roku. Co mam zrobić żeby to przestało świecić? Prosze POMÓŻCIE!!!

w tytule podajemy konkretny problem,a nie "Pomocy",czy "Help"/zibi
Witam wszystkich.
Kupiłem asterke i wszystko było Ok do momentu aż silnik na benzynie niechciał wejśc na obroty. Zczytałem kody i mam ich mnóstwo mianowicie 1405, 0400, 0412, 1410, 0110, 0200, 0170, 1640, 0335, 0115, 0105, 0130 samochód na gazie pracuje normalnie na benzynie praktycznie nie da sie jechać. Myśle zrobić to tak odłączyć akumlator, po czym gdy pojawi sie świecaca kontrolka check sprawdzić błąd i wymienić daną część i tak do skutku, czy może ktoś miał podobne objawy i kody i może coś innego doradzić ?
Silnik X14XE, 16V, Astra F



Witam po dłuższej przerwie. Problem pozostaje ten sam. Na gazie jedzie, odpala jest super natomiast z benzyny tylko w przedziale powyżej 3500 obr/min chodzi dobrze. Wszystkie czujniki powymieniane. Na kompie jedynie zawór EGR się wyświetla, ale ponoć to normalne jak się na gazie jeździ. I jeszcze jedno spostrzeżenie, mianowicie jak silnik jest ciepły i wypnę wtyczkę od czujnika temperatury i wepnę w drugi czujnik który jest zimny, wtedy silnik chodzi jak malina odpala na benzynie bez problemu przyspieszenie jest normalne nie dławi się. Sonda też nowa. Został jeszcze tylko ECU ale może jest jakiś sposób na sprawdzenie go ?
Witam jestem posiadaczem takiego opla,2.0 DTL 80 KM slinik pracuje bardzo ładnie, ale jest strasznie mulasty,przy zimnym silniku auto trzeba dłuzej krecic aby zapaliło, i pusci przy zapalaniu niebieski dym, lecz potem jest ok, nie kopciu wogóle, ale jest strasznie mulasty, jak zwykły diesel, prosze o pomoc, co to moze byc, na ciepłym silniku auto super pali i nie puszcza przy zapalaniu zadnego dymka, i nic nie swieci zadne kontroli nie pokazuje zadnego błedu, turbo puszcza olej bo z pod opaski miedzy turbo a rura aluminiowa do intercul jest olej, prosze o pomoc co to moze byc, czy to wina turba, czy przepływomierza ze brak mocy, czy zawór EGR, czy moze cos innego, strasznie mulasty. PROSZE
Witam,

Mam następujący problem z silnikiem. Na biegu jałowym głośno pracuje silnik, wprowadzając w drgania cały samochód. Silnik pracuje trochę jak diesel. Na wyższych obrotach wszystko jest ok. Odrobinę falują też obroty na biegu jałowym (między około 760 -800 - nie wiem, czy takie falowanie jest normalne). Objawy te nie występując na zimnym silniku. Ponadto zimny silnik odpala za pierwszym razem, natomiast przy ciepłym za drugim i to nalepiej przy lekko wciśniętym gazie ponieważ silnik wchodzi na obroty z opóźnieniem.

Silnik ma przebieg 85.000. Mam go od 3 miesięcy. Nie pojawiają się żadne błedy, po wpięciu do Techa2 też wszytsko jest w normie. Mechanik rozłożył ręcę.

W aucie jest gaz (sekwnecja), ale te objawy są niezależne od tego, czy włączony jest gaz czy benzyna (jest tak samo źle).

Ostatnio wymieniłem zawór EGR (przed jego wymianą objawy były jeszcze gorsze), świece i przewody wysokiego napięcia. Silnik nie bierze oleju (może najwyżej odrobinę), wycieków też nie ma.

Czy może ktoś miał podobny problem?

Przejrzałem forum i zastanawiam się, czy może to być np.
- sonda lambda (słyszalem, że włącza się dopiero od jakieś tempeeratury, ale to powiniem wykryć Tech2),
- silnik do remontu (oby nie),
- złe przewody wysokiego napięcia (kupowałem je w intercarsie i teoretycznie są do Astry F - powiedzieli, że to nie ma znaczenia; zresztą nigdzie nie widziałem przewodów do astry G 8V),
- przepustnica?

Z góry dziękuję za wszelką pomoc i rady ponieważ jestem już tym trochę załamany (odwiedziłem kilka zakładów i nic z tego nie wyszło).

Pozdrawiam.
Witam wszystkich użytkowników Opli

Mam problem ze swoją Astra II 1.7 DTI ( Y17dt ). Przy szybkiej jeździe na trasie ze stałą prędkością ok 120 km/h po pewnym czasie włącza się tryb awaryjny i auto momentalnie słabnie. Zaświeca się przy tym check engine, chociaż nie zawsze. Komputer pokazał dwa błędy: P1125 wskazujący na zawór podciśnienia turbodoładowania oraz jakiś drugi który miał opis "przerwany obwód podciśnienia turbodoładowania". Mechanik po oględzinach stwierdził, że przypadek jest dość dziwny, bo wężyki odchodzące od zaworu podciśnienia po prostu niczym się nie kończą, wiszą swobodnie. Jeden, grubszy powinien wchodzić do EGR, a drugi cieńszy? Ma on ok 10 cm długości ale w pobliżu nie ma niczego, żeby go wpiąć?
Moje pytanie: Gdzie ma wchodzić drugi wężyk od zaworu podciśnienia? Czy to, że on wisi swobodnie może mieć związek z check przy wyższych prędkościach i przechodzeniem w tryb awaryjny? Dodam, że w mieście auto jeździ bardzo dobrze, nadzwyczaj dynamicznie, nie kopci.
Poniżej link z allegro na którym jest zawór i wężyk. Gdzie on ma wchodzić?

http://moto.allegro.pl/it..._38_897218.html
Witam,
mam astre f z silnikiem x16szr i odczytuje z niej następujące kody błędów:

1. 0200 Uszkodzenie w obwodzie wtryskiwacza
2. 1405 Uszkodzenie zaworu EGR
3. 0230 Przekaźnik pompy paliwa
4. 0170 Nieprawidłowy skład mieszanki - mieszanka za uboga lub za bogata
5. 1640 Usterka układu sterowania zapłonem z czterema cewkami - stopień końcowy
6. 0335 Nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego „A"

Czy to coś poważnego? Jak mogę sobie z tym poradzić? Proszę o pomocne rady.
Witajcie. Jestem nowy i szukam pomocy.
Mam Opla Astre F z 92 roku, silnik C16NZ, przebieg ok 192tys km.
Ostatnio zaslepiłem słynny EGR (zawór recyrkulacji spalin), bo mówiono mi ze astra będzie bardziej dynamiczna. No i takowa była. Moje Vmax jakie ją osiagnoem to 165km/h, dziś moge max 120:(. Wysyakuje mi błąd 44 od kompa, czyli: Lambda uboga mieszanka, nie wiem co jest czy siada lambda, jest starai nie wiem kiedy była wymieniana, czy w ogóle była, moze mam gdzieś lewe powietrze ale jak tu je zlokalizować, moze pompa paliwa juz siada i daje za mało paliwa? Nie wiem co jest ale jak jechałem dziś to mi mrugała czasmi kontrolka checkengine i nie wiem co jej jest, jest mułowata na 5 biegu od 10km/h jest trupem , nie wiem co robić?? pomóżcie gdzie szukać awarii ...??

nnym problemem choć mało waznym jest to że gdy do jade autem do skrzyzowania z czerwonymi, hamuje wrzucam na luz, i po 3/5 sekundach obroty z 1000-950 spadają o 150-200 na 800obr. i auto drży?? nie wiem co jej jest? Pomózcie jak wiecie!
Witam
Pół roku temu kupiłem auto. Po przejechaniu około 2500 km (w 3 tygodnie) musiałem wymienić czujnik ustawienia wału (czy coś takiego). Usterka została wyeliminowana. Ale nadal zapala się kontrolka "check" (pojawiała się już przed awarią w/w czujnika) co objawia się spadkiem mocy silnika. Po podpięciu komputera wyszedł błąd P0400 (recylkulacja spalin - zawór EGR). Czytałem na forum o podobnych będach. Ale nie ma jednoznacznej odpowiedzi: czy zaślepić (pominąć EGR), wymienić, a może naprawić w inny sposób? Czy to częsta awaria w tym samochodzie ? Jak sobie z tym poradzić nie wpadając w wielkie koszty...??
Pozdawiam
Ta cena 1850 prawdopodobnie pochodzi stąd iż nowe egry do tego silnika są w zestawie z kolektorem. Możesz poszukać używanego na allegro albo w sklepach internetowych-kiedyś widziałem na opel24 za 400zł. Uważaj tylko bo były 2 rodzaje-metalowy w vectrach a w astrach g był w plastiku obczaj jak jest u ciebie. Ogólnie egr to zawór recyrkulacji spalin i ma znaczenie raczej ekologiczne wiec skoro ci odłączyli to np. ja bym chyba olał sprawę (wielu użytkowników celowo zaslepia je żeby miec ciut większą moc) ale niech może wypowie się ktoś kto się bardziej zna:)
Koledzy pomocy

Od dłuższego czasu szukam usterki - byłem na kompie Wszystko OK Check sie nie świeci, EGR czyszczony ok. Przeglądając posty m.in. ten nasunął mi myśl.
Otórz zaraz po sprowadzeniu Astry X16SZR z Niemiec wymieniłem olej na mineralny bo nie wiedziałem jakim był zalany no i był dośc brudny. Parę miesięcy później pojawił się problem. Samochód stał się odczuwalnie mułowaty, pracuje nie równo na biegu jałowym (odczuwalne drgania-wypadanie zaplonów). Do tego jeszcze dziwny dźwięk z okolicy rozrządu oraz słyszalne na wolnych obrotach cykanie tylko pierwszego (od strony rozrządu) zaworu. No i jeszcze jedno po przejechaniu ok. 5 tys olej jest znowu bardzo brudny i śmierdzi spalinami. Tak myśle, że moze poprzedni właściciel w Niemczech dawno nie wymieniał oleju (bo był bardzo brudny)może to był pólsyntetyk a ja go mineralnym dobiłem (dużo jeździłem na krótkich trasach i do czasu wystąpienia usterki miałem zepsuty termostat). Czytałem, że w tych silnikach lubią tworzy się nagary, osady które zapychają lub uszkadzają np. popychacze.

Bardzo proszę o wasze opinie bo jest tu sporo podobnych postów i może ktoś miał podobną sytuację

pozdrawiam

Marco
Jak widzisz na rysunku powyżej jeśli ten zawór nie jest podłączony to przepływ powietrza powinien być zablokowany między króćcami 1 i 2 a pod 3 jest założony taki plastik swego rodzaju filtr żeby do środka nie dostał się syf z powietrza.



Czyli wygląda na to, ze zawor(selenoid) do wymiany ale może to własnie przyczyna mojego max 145km/h i po wymianie bedzie autko smigać o te 20km/h więcej Dodam, ze kopci dość mocno na czarno i słabiutko czuć turbine. Jak myslicie czy ten zawor moze być tego przyczyną? Nie wiem czemu check sie nie pali?
Zastanawia mnie jeszcze jedno, kiedyś sprawdzilem zawór EGR w sposób podany przez kolegę VALDEE tzn. wyciągnąłem grzybka na wierzch i odpalilem silnik. Trzpien grzybka po przygazowaniu wysuwal sie i po zdjeciu nogi z gazu chował. Jak wiadomo powyzszy selenoid z zaworem EGR jest polaczony, także jesli chodzi o zawór EGR to zachowuje sie prawidłowo, zatem czy selenoid mimo to moze byc zepsuty??

[ Dodano: Sob Mar 22, 2008 15:19 ]
Czy ktoś może coś podpowiedzieć na powyższy mój post? Kiedyś czytałem posta, kolegi któremu ten zawor nawalil w Astrze 17DTI i pisal, ze autko dostalo kopa po wymianie. Nie wiem czy u niego palił sie check. Nie chce ładowac kasy w cos co moze byc sprawne.
Mam astre H 1.9 chyba nieszcześliwy zakup po przejechani do mechanika okazało się że mam uszkodzony łącznik kolektor klap ssących, zdecydowałem się na naprawę bez wymiany kolektora , jakimś cudem zrobione jest że klapy sie otwieraja ale pojawiła sie lapka serwisowa i błąd ECN04005A czyli EGR który wcześniej sie nie zapalał. Z tego co wiem nie da sie oszukać w tym modelu zaślepiając ten zawór gdyż komputer nadal bedzie pytał o ten błąd.
Czy zmiany w kolektorze mogły spowodować ten błąd co mam robic - jechac do serwisu ale wszyscy odradzają, nie jestem pewien że wymiana EGR na nowy i mi kontrolka zniknie.
Bardzo prosze o pomoc.!!!!!!!!!!1
Witam kolegę, nie jesteś sam z tym problemem mam analogiczny, też mam Astrę G Caravan N-joy 1.6 16V 2002r. identyczną. I podobny problem z gaśnięciem silnika podczas jazdy. Za mną kilkakrotne wizyty w serwisie, czyszczenie przepustnicy, wymiana EGR itd, oczywiście w komputerze brak błędów. Muszę dodać że po ostatniej wymianie zaworu EGR miałem rok spokoju, juz się cieszyłem a tu problem powrócił, jeżdżę na Vi-power Shella. Oczywiście nikt nie wie co jej jest. Może to śmieszne ale ostatnio zauważyłem że gaśnie ona w czasie zjazdu z delikatnych wzniesień, wtedy gdy ani nie hamuję silnikiem, anie nie dodaję gazu poprostu się toczę(oczywiście na ciepłym silniku po około 30-40min jazdy) nigdy na zimnym. Po zgaśnięciu żeby ją uruchomić koniecznie trzeba nacisnąć pedał gazu inaczej nie zapali. CZYLI JEST NAS DWÓCH ciekawe jakie jest rozwiazanie problemu.
Witam wszystkich jako, że to mój pierwszy post.
Mam od pół roku Asterke 1.7 DTL z rocznika 99.
Miałem z nią trochę problemów na początku jak zrywający się pasek alternatora i takie tam.
Od jakiegoś czasu smigała bez zarzutu. Ostatnio okazało się, że turbina wymaga regeneracji.
Ale nie to jest najgorsze. Podczas jazdy przestawił się o dwa ząbki pasek rozrządu - prawdopodobnie skrzywiło jeden zawór. Także szykuję się do zrobienia wszystkiego na cacy.
I tutaj pytanie - od tego czasu przy odpalaniu na zimnym silniku z rury strzela spora ilość dymu. Przy niższych temperaturach też trochę muszę pokręcić przed odpaleniem. Sprawdziłem świece żarowe - wszystkie grzeją. Czy może być tak, że świeca wizualnie grzeje, ale technicznie grzeje za słabo. No i skąd ten dym.
Z tego co wyczytałem na forum nie jest to pompa bo wtedy nie paliła by przy ciepłym silniku.
Acha w międzyczasie czyszczony z oleju był EGR - może to sprawa tego, że jest czysty a turbina dalej chlapie olejem?
Dzięki z góry za rady....
Witam,

Niedawno kupiłem astre ja w temacie. Mam z nią taki problem iż podczas jazdy zapala sie czasami kontrolka z silnikiem, i gaśnie po tym jak zatrzymam sie.

Zrobiłem interfejs jak tu http://forum.opel24.com/t...s-vt2171,90.htm podłączyłem, tech2 wywala mi następujące błędy

SILNIK :
P0400 Nieaktywny
( 5 ) <Nieznany błąd>

AIRBAG
44 Nieaktywny
Za słaby sygnał lub przerwany obwód kontrolki poduszki powietrznej

Co oznaczają te błędy, czy można samemu spróbować coś naprawić, a jeśli nie to jaki jest jaki jest koszt naprawy?

EDIT
p0400 - blad zaworu recylkulacji spalin, blad przeplywu? (EGR)
ale o co chodzi z tym ( 5 ) <Nieznany błąd>
Cena to chyba też nie od tego silnika jest - http://www.opel-shop.pl/p...22da9dbbf8a159d

Edit: Czytam o tych EGR i zaczynam się bać ; czy oni specjalnie takie wszczyki dają w tych samochodach żeby dawać im troszki kasy od czasu do czasu ? Wyczytałem również że jest możliwa zmiana oprogramowania pomijającego ten zawór (przynajmniej dla Astry G, 1.6 ,2002 ,nie wiem dokładnie który silnik) ,ale w którymś ASO chcą za to 1300zł
Witam zacina mi się zawór recyrkulacji spalin egr astra g 8v x16szr mechanik go przeczyścił wykasował bład z komputera ale polecił go wymienic bo i tak będzie to samo za jakiś czas. Teraz pytanie jaki zamiennik jest najlepszy jakiej firmy bo oryginał kosztuje 600 złociszy. firmy DELPHI producent oryginalnych zaworów GM zawór recyrkulacji spalin EGR nr katalogowy 5851005 To jest zamiennik za300 złotych doradzcie coś!
Ja też miałem problem z EGR'em w Astrze II DTI zgłosiłem się do ASO stwierdzili usterkę tego podzespołu. Cena jaką mi przedstawili za EGR to 1750,- zł. W cenę tę wliczony jest również kolektor. Co ciekawe oddzielnie nie da się tego w Oplu wymienić. Zawór został przeczyszczony, jednak to nie dało rezultatów, nadawał się jedynie do wymiany. Serwisant mi zaproponował, że może to zostawić tak jak jest lub zaślepić zawór tak by ciśnienie nie uciekało z kolektora. Oczywiście na moją odpowiedzialność zawór został zaślepiony i samochód nabrał mocy. Nie było to szczytem możliwości tego samochodu ale zawsze coś lepiej. Niestety czujnika nie da się oszukać przez taki zabieg, kontrolka silnika znowu zaczyna się świecić. Oznacza to, że zawór się nie domyka przy jednostajnej jeździe. Znalazłem na Allegro zawór za 500,- zł. - nowy. Tu jednak należy uważać przy zakupie takiego zaworu, gdyż są różne rodzaje EGR w zależności od silnika. Niektóre zawory są plastikowe inne metalowe.
Przy zaślepionym zaworze nie powinno nic się stać z silnikiem. Jest to sterowanie ilością spalin z kolektora wydechowego do kolektora ssącego. Więc jeśli przez zaślepienie zaworu spowodujemy, że dodatkowe spaliny nie będą wprowadzane do cylindrów to jedynie nie uzyskamy dodatkowej mocy silnika podczas przyciskania pedału gazu ale za to nie ucieka nam ciśnienie i samochód nie jest mułowaty .
Witam wszystkich,
mam problem z wykasowaniem błędu w sterowniku po wymianie zaworu EGR - ASTRA G 2.0 DTI, 1998 rok. Czy mogę to zrobić sam, domową metodą kombinowaną, czy muszę jechać do serwisu i podłączać się pod komputer diagnostyczny żeby zgasł wreszcie CHECK. Zawór był nowy, kupiony w sklepie więc myślę, że jest sprawny. Miałem nadzieję, że po 20-30tu odpaleniach błąd sam się wykasuje, niestety nie pomogło odłączanie akumulatora, ani ok 100 odpaleń. Poradźcie coś
koledfzy ja psiadam astre f 95 rok silnik 1.6 8v jak sie sparwdza egr jak kolega powyzej to robil???? czy da sie go wogole wymontowac??? i odpiac od kabli zeby nie bylo potem bledow???
i czy przy odpalaniu silnika na zimno moze on sie metalicznie tluc????? poki nie zlpaie temp czy to mozliwe ze to on?? czy cos innego??



Artusss, kol. my tu pisaliśmy o silniku diesla to jest całkiem inna bajka!! .U ciebie można ten EGR zaslepic i nic sie nie stanie !! I jeździc bez liku!! Wpisz sobie w wyszukiwarce zawór EGR wyskoczą tematy lub posty! to na pewno trafisz na potwierdzenie tego co ci napisałem!
Witam
Jestem od niedawna na forum i przeczytałem już chyba wszytskie posty dotyczące lampki CHECK ENGINE!! Nic nie pomaga elektrozawory sprawdzone:
Tym sposobem:

Teraz diagnoza elektro zaworow - wyciagamy wezyk z VAC oraz z OUT zatykamy palcem OUT i ciagniemy (symulujemy pompe) ustami z Vac - zaworek powinien "terkotac" i zasysac powietrze z dolnej czesci (na zasadzie bezpieczenstwa gdy egr sie juz otworzy a vac dalej ssie zaworek ma przepuszczac powietrze z dolu bo element ktory steruje jest juz w maksymalnej pozycji).

Zawór ERG też sprawdzony przez mechanika działa ....

Przepływomierz wyjęty z innej astry z tym samym motorem także lipa bład dalej wyskakuje.

Wszystkie filtry powymieniane.

Po zapaleniu objaw to oczywiscie utrata mocy i głosna praca silnika po nacisnieciu na gaz ZERO reakcji, minimalnie zaczyna przyspieszać, lapka pali sie na kazdym biegu i od najmniejszych obrotów.

CO TO MOŻE BYĆ POMOCY !!!!!!!

temat piszemy bez Caps Lock-a,posty tez/zibi
Aż się czytać nie chce bo tyle tego - w "SZUKAJ" u góry po lewej - to 16 stron tematów na samo hasło EGR http://forum.opel24.com/search.htm?mode=results
Podstawowe zadanie - "ekologia" - częściowe oczyszczenie spalin - EGR to zawór na odwodzie recyrkulacji spalin. U Ciebie jest akurat podciśnieniowy - taki jak u mnie w Astrze (na zdjęciu słabo widoczny)
mam astrę II 1.7dti i prawdopodobnie mam problemy z egr chciałbym go zlokalizować i zaślepić



Zawór egr wygląda tak jak na zdjęciu tylko pionowo w kształcie takiego ufo obok kol. wydechowego . .Wpisz w szukajce EGR i są obszerne tematy ,bo nic tu ci nie da zaślepienie w twoim silniku tego nie można zrobić ,czyscić sprawdzać podciśnienie itp. nie zaslepiać http://moto.allegro.pl/it..._7_dti_16v.html
witam posiadam astrę g2.0dl 82 km problem jest takiego typu że po dłuższej jeżdzie autko straciło moc pod górke nie chciało podejśc jakby turbina ,nadmieniam że byłem u mechanika wymienił przepływomierz było ok i znowu brak mocy zauwazyłem że jak go zgasze jest ok ale jak jadę dłuzszy czas znowu traci moc gasze go za kazdym razem jak mi traci moc niby nie jest to uciązliwe ale przy wyprzedzaniu miałem stracha mechanik powiedział że to potencjometr przy pompie wtryskowej czy to mozliwe pomóżcie bo przy takim zgadywaniu niedługo wymienie wszystko na kompie wyszedł tylko P0400 zawór EGR pozdrawiam i czekam na wasze opinie
Witam. Kupiłem Opla astre II 2.0 dti 101KM tydzień temu, przyjechałem nim z Niemiec na kołach 1100km. Zdążyłem już zregenerować turbo, wyczyścić zawór EGR i kupić przepływomierz i lekko się jej polepszyło ale i tak jest problem, gdy zapalam zaświeca się lampka z kluczem na liczniku, gdy przegazuję wystarczy jak przekroczy 2 tys obr. lampka gaśnie i samochód wtedy zamyka obrotomierz lecz nie czuć zbytnio mocy. Do 2 tys obrotów rozpędza się tak samo jak dalej, nie czuć wogóle odrzutu jak to w dti powinien być. Astra ma udokumentowany przebieg 165tys km. Proszę mi dać jakieś porady w związku tym problemem czy ktoś miał z was już taki problem i go rozwiązał ? Przed regeneracją turbiny trochę kopciła to może się zatkał katalizator czy jest taka możliwość i jak wyjmę katalizator czy nie będzie znowu jakiegoś problemu z komputerem?
Witam
zostały mi jeszcze 4 błędy do rozgryzienia miałem ich o wiele więcej ale udało się co nieco naprawić a mianowicie:

1405-uszkodzenie zaworu EGR
Zaślepiłem zawór i dalej wyskakuje błąd?

0505-usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego
nie mam pojęcia za co się wziąść w tej sprawie

0105 -nieprawidłowy sygnał z czujnika ciśnienia MAP
wymieniłem czujnik i dalej ten sam błąd??

500-czujnik prędkości własnej pojazdu
tutaj też jestem zielony

To wszystkie błędy jakie obecnie posiada moja bidna astra ,sam już nie mam nad nią sił
Proszę o podpowiedzi co ewentualnie mogę wymienić lub sprawdzić żeby usunąć te błędy

Mam jeszcze inne problemy więc dołącze pytania
1.czy to normalne ,że sprzęgło łapie przy podłodze prawie ,mam też problem ze zmianą biegu z jedynki na dwójkę muszę użyć trochę siły bo nie chce wejść
2.MAM ZAPOWIETRZONY BAK czyściłem układ paliwowy tzn.wyjąłem wlew razem z tą
puszką i czyściłem wężyki i samą tę puszkę czytałem gdzieś na forum ale to nic nie pomogło. Od czego może jeszcze zależeć zapowietrzenie baku
3.zauważyłem wczoraj jadąc z nawigacją ,że mój licznik zakłamuje prędkość o 10 km wyżej ?!

To chyba wszystko może będzie chętny żeby pomóc
Mam problem ze zdiagnozowaniem błędu który wyskakuje w postaci świecącej sie kontroliki (Check engine) samochód traci moc po dodaniu gazu wyłancza sie po chwili. Regulowanie upustem cisnienia doładowania (zaworem klapowym ) przyniosło niewielką poprawę rzadziej się zapalało ale zjawisko sie powtarza nadal. Na serwisie pomimo świecącej sie kontrolki nie stwierdzono błędów(nic nie wykrył komputer). filtr paliwa nowy ,zawory egr i inne sprawdzone i są ok. Z problemem sie borykam już z rok i nic. Poradzcie co sie da jeszcze sprawdzić lub wyeliminować. Czekam na porady może ktoś z Was miał taki problem. Mam jeszcze pytanie czy ten silnik posiada jakiś czujnik ciśnienia doładowania , jeżeli ma tak to gdzie on się znajduje. Za pomoc z góry dziękuje. Dodam jeszcze że błąd wyskakuje często przy jeżdzie na wstecznym i na mniejszych obrotach silnika .
witam serdecznie posiadam astrę 20 dl 82 km probem tego typu że auto straciło na mocy byłem na komputerze i powiedzieli w serwisie że zawór EGR walnięty koszt 1800 z kolektorem dolotowym wraz z robocizną czy może ktoś zna tanszego mechanika z trójmiasta i czy może da się coś z tym innego zrobić proszę o poradę czytałem że można kolektor wyczyścić czy to coś da jak już jest walnięty EGR pozdrawiam i czekam na porady bo i tak już jestem załamany tą kwotą
Z tym bedzie swiecil nie zawsze jest tak prosto. co prawda nic wiecej uszkodzic sie nie powinno ale ecu moze przelaczyc sie w tryb awaryjny i masz spadek mocy + zwiekszone spalanie (w zaleznosci od silnika i stopnia uszkodzenia egr'a). Jezeli zawor jest jeszcze w dojsc dobrym stanie i tylko go zaslepisz (nie wymontujesz) to kontrolka moze sie wcale nie zapalac (ale w roznych silnikach jest ponoc roznie)

moze pod ktoryms z tych linkow cos znajdziesz (w zaleznosci od silnika/egra)

http://astra.autokacik.pl...epienieerg.html
http://astra.autokacik.pl.../krokowiec.html
http://forum.opel24.com/e...m?highlight=egr
Panowie ! Powiedzcie jak to jest z tym zaślepianiem EGR? W trakcie swojej długotrwałej walki ze słabowitą Astrą II 1,6 16V zaślepiłem ten zawór przy pomocy pełnej podkładki pod uszczelkę. I co się okazało ? - Jak jeżdże delikatnie to jest w porządku ale jak trochę ostrzej to się zapala żółta kontrolka błędu- błąd EGR. Oczywiście zawór jest cały czas podpięty elektrycznie do instalacji. Czyżby komp sprawdzał jak się zmieniają spaliny wskutek działania EGR. Ale czym on to mierzy ? Wydawało mi się że lambda mierzy tylko zawartość tlenu w spal;inach. A innego pomiaru składu spalin nie ma ( chyba).
Napiszcie czy u Was po zaślepieniu Egr też tak się zapala błąd.
Pozdrawiam!
Witam, pilnie prosze o porady jezeli mieliscie taki sam problem jak ja.
Otóz od momentu zakupu auta nie działa ogrzewanie, wiedziałem o tym ale postanowiłem zostawic to na pozniej ale ze dni sa coraz chłodniejsze to trzeba by to zrobić.
Zaprowadziłem auto do elektryka i jego diagnoza to:
elektryczny zawór zamykajacy i otwierajacy nagrzewnice. Pokretło po przekreceniu w pozycje ciepło dziwnie trzeszczy wydaje taki dziwny dzwiek (normalnie to sie przełacza i leci ciepło natomiast u mnie cały czas leci zimne powietrze , czy spotkaliscie sie z czyms takim??
Drugi problem to kontrolka silnika chceck engine, po podłaczeniu do komputera elektryk odczytał błedy i zobaczył ze jest problem z recyrkulacja spalin czyli słynny EGR ( czy ktos czyscił lub kupował nowy zawór jakiej kwoty moge sie spodziewac za nowy zawór czy lepiej go przeczyscic?? i czy to da jakas poprawe??
Ogolnie to jakiego rzedu kwoty moge sie spodziewac za ten elektryczny zawór otwierajacy i zamykajacy nagrzewnice??
Czy spotkał sie ktos z Was z czyms takim, wszelkie opinie i komentarze mile widziane, bardzo zalezy mi na czasie.
Pozdrawiam Bartek

Silnik 1.6 8v astra II 99rok

zmieniłem temat/zibi
Z ogrzewaniem ci nie pomogę, bo ja mam tylko corsę.I u mnie jest całkiem inaczej.
A z kupnem EGR, to się wstrzymaj, bo to nawet 700zł może trzeszczeć.
Na pewno musisz nabyć nową uszczelkę za jakieś 3zł, bo do czyszczenia go zdemontujesz.
Ja do czyszczenia używałem wszystkiego, co miałem pod ręką, byle by rozpuściło nagar.
W sumie wystarczy, aby krawędzie zamykające zawór były czyste, czyli na dobrą sprawę przejedziesz nożykiem i powinno działać.
Ale lepiej wyczyścić, co się da, żeby nie było niespodzianki za 2000km.
Może to ci coś pomoże
http://astra.autokacik.pl...sz/egr16sz.html
http://img115.imageshack....dsc00788po7.jpg
http://img444.imageshack....dsc00789rr6.jpg
http://img122.imageshack....dsc00791sd9.jpg

Witam postanowilem wczoraj przeczyscic mojego EGR(zawor recyrkulacji spalin) uwazam ze jest to dosyc proste wystarczy zdjac pokrywe na silniku z tworzywa sztucznego i mamy do niego dostep nastepnie potrzebujemy dwa klucze typu torx tzw. gwiazdki , zawor jest przykrecony dwiema takimi srubami wczesniej jeszcze odpinamy kostke poniewaz zawor jest elektryczny i to na tyle. Przy odkrecaniu jednej ze srub moze nam przeszkadzac taki metalowy uchwyt do ktorego sa umocowane kable mozna go troche odgiac kombinerkami nic sie nie stanie spoko mamy wtedy latwy dostep. Moje wrazenia po odkreceniu
Hmm zawor byl bardzo brudny zakopcony wrecz pelno na nim nagaru w środku wszystko wymylem wd 40 delikatnie oskrobalem śrubokretem na blysk resztki nagaru wyciagnalem odkurzaczem wyssal wszystko Tak samo trzeba postapic z gniazdem zaworu
(miejsce mocowania zaworu)hehe , tez sie przyda srubokret moje kanaly byly tak zabrudzone ze ich srednica prawie o polowe byla zmniejszona resztki osadow ktore oskrobalismy rowniez wyciagniemy odkurzaczem powodzenia

Na zdjeciach zaworek i gniazdo po czyszczeniu
Miejsce w ktorym sie znajduje wskazuje palcem
witam wszystkich. jest to mój pierwszy post, choć przeczytałam juz wiele. mam problem z moim samochodzikiem. opel astra X16XEL automat gaz 1.6 16v, mianowicie po zakupie wymieniłam: rozrzad, filtry (oleju, powietrza, p. pyłkowy, )olej w silniku i automacie, wszystkie płyny. po odbiorze z warsztatu po 2 dniach zaczęły się problemy z odpalaniem zimnego silnika, trzeba kręcić do 5 razy, co wcześniej nie miało miejsca, w koncu gdy zaskoczy czasami gdy chce zminić na gaz (czyli krece do 2000obr) obroty falują i nie przekraczają 1000. musze zgasic silnik i jeszcze raz odpalac. wybieram sie do mechanika ale juz innego i przed wizytą mam pytanie czy moje problemy zwiazane sa z wizyta w poprzednim warsztacie )np. le yaoyonz royryad= czy to mozeŁ zawór EGR, pompa paliwa, silnik krokowz, a moye wina cewki i modulu. cyz ktos mial moye podobnz problem, prosye o pomoc

jeszcze jedno jakie swiece najlepsye do mojego silnicyka, i na jakim klucz pasuje do odkrecenia 16 cyz 21
Moja astra nie chodzi na pb od pół roku może, i od tamtego czasu też poszukiwałem przyczyn tego stanu no i wymieniłem prawie cały silnik oczywiście bez przesady
czyli:
świece +przewody
zawór egr
silnik krokowy
cały układ wydechowy
podmieniałem komputer bo myślałem ,że to jego wina
wtryskiwacz paliwa
pompka + filtr paliwa
no jeszcze bym, pewnie wymieniał ale nie pamiętam
po wizytach u wielu mechaników wpadłem na jednego ,który uświadomił mnie ,że to pompa paliwa (wcześniej wymieniałem już raz) i ,że za mało mam benzynki w baku przez co gdy ruszam benzyna cofa się i pompa pobiera powietrze i benzynę na przemian (zawsze mam ponad czerwoną kreską za ok 50 zł leje)wymieniłem na oryginalną pompę i jest lepiej ale cały czas jest zamulony i czasem szarpnie wspomnę ,że wcześniej nie dało się jechać czyli dodając gazu... szarpanie jazda szarpniecie jazda i tak non stop....
Dodam również ,że mam zapowietrzony bak ,nie mogę zatankować paliwa(raczej jakoś można ale zatankowanie 5 litrów trwa 15 minut) bo odbija mi pistolet.W tym celu zdjąłem bak i zauważyłem ,że przewód odpowietrzający bak był urwany ,podłączyłem go pod bak ale DALEJ JEST TO SAMO??

Więć proszę o pomoć
Co mam jeszcze sprawdzić ,żeby odpowietrzenie działało
Czy odpowietrzenie baku ma znaczenie dla poprawnej jady na PB
Czy może powymieniać bak i wlew

Z góry dzięki i Wesołych Świąt przy okazji
WItam. Ja osobiscie posiadam Astre z silnikiem 2.0 dti smigam autkiem juz pół roku przejechałem nią ponad 30 tys km , jezdzilem za granice mianowicie do Dani ( 1300 km w jedna strone ) i powiem wam że sprawuje mi sie wysmienicie jestem z autka bardzo zadowolony! jedyna rzecz jaka mi sie zepsuła to zawor EGR (objawia sie tym tym ze autko traci moc - jednym słowem wylacza sie turbina ) w serwisie nowy z katalizatorem chcieli 1400 zł ja na allegro kupiłem sam zawor za 340 zł ( oryginal ) wiec wiadomo jak w kazdym autku moze sie cos zepsuc to normalna rzecz ! ale odnosnie tego silnika osobicie jezeli traficie na autko zadbane bedziecie bardzo zadowoloni ! Pozdrawiam i osobicie polecam
Witam Fachowców

Mam następujący problem, podczas jazdy przy ok. 2500 obr. załącza mi się kontrolka check engine i zaczyna lekko szarpać przy dodawaniu gazu. Z tego co wywnioskowałem muszę przeczyścić lub zaślepić zawór EGR. No tak fajnie mi się pisze..... muszę tylko nie mam pojęcia gdzie on się znajduje i jak wygląda. Przeszukałem forum i jedyne opisy jakie znalazłem dotyczą EGR w silnikach benzynowych. Zatem mam prośbę do fachmanów o wytłumaczenie gdzie ustrojstwa mam szukać a i zdjęciami nie pogardze bo z fachowego nazewnictwa "dętka" jestem
Wielkie dzięki...... moja fura to Astra II kombi 1.7 dti

zmieniłem temat/zibi
Witam!!!
Mam astrę 1.6 8V. Od jakiegoś czasu zauwarzyłem że na rozgrzanym silniku, na biegu jałowym obroty wachają się od 900 do 950. Nie raz przy ruszaniu samochód przez kilka sekund (od 20-40) nie ma mocy, puźniej moc wraca i jest wszystko ok. Przy stałej prędkości nie raz zapala mi się "chec engin". Czy takie obiawy może powodawać zawór EGR czy coś innego. Prosze o podpowiedzi???
Pozdrowienia!!!!!!
Juz tyle dolozylem do auta



tak z ciekawości ile ?

sam jestem posiadaczem astry z tym silniczkiem i śledząc forum coraz bardziej się przekonuję że to bardzo ch...wa konstrukcja ciągle coś jej jest

a najgorsze że byle głupota kosztuje po kilka setek a tych setek trzeba wydać dużo ...

u siebie już wymieniłem sonde lambda ok 300 zł uszczelki od kolektora wydechowego 100 zł czyszczenie przepustnicy też było konieczne termostat skromne 300 zł (jak wymieniałem to jakoś nie były dostępne same wkłady po 35 zł )
eh zaciski tylne bosha i ręczny ... 250 zł zestaw naprawczy plus robocizna ale wkońcu działa jak trzeba ...

do tego jeszcze doszła plecionka w wydechu 100 zł zbieżność 50 zł

takich rzeczy jak klocki oleje filtry itp nie licze wiadomo normalne że to trzeba wymieniac

ale tak czy siak chyba sporo już wydałem jak na 9 miesięcy eksploatacji i jakieś 25 000 przebiegu ?

i jeszcze te wady typu TTTM np skrzypiące zawieszenie ... mimo tego że wszystko jest sprawne zero luzów itp lub skrzypiący okazyjnie fotel eh ..

do tego teraz od niedawna nowy problemik z mulenim gdy jest zimny i tak na dobrą sprawę nie wiadomo co to jest bo ludzie na forum już wymieniali egr-y przepływki itp i dalej ten sam objaw w tym silniku

okazyjnie klepią zawory ... dziwna sprawa bo raz klepia a raz nie

a żeby tego było mało to jakiś sko...yn chodzi po osiedlu i rysuje samochody pod blokim jest już 7 samochodów porysowanych w tym mój cały bok

generalnie osobiście mam dośc asi teraz jestem chory na leona

Hmmm... nie wiedziałem, ze w ten sposób zaślepić można EGR w astrze G x17dtl. Mówisz, zeby to zrobić wystarczy zatkać wężyk pomiędzy grzybkiem EGR a zaworem (selenoidem) i założć wężyk na swoje miejsce. A czym zatkałeś ten wężyk?



podalaczam sie pod pytanie...

choc moim zdaniem to nie ma sensu... w koncu przerobilismy juz temat zalewania ukladu olejem z pompy VAC co mozna potraktowac jako symulacje zaslepienia... czyz nie?

nie pamietam dokladnie gdzie ale czytalem tez watek o eksperymentach z zaslepianiem EGR w tym silniku bez sukcesow... i rozwazania skad silnik wie ze ten zawor jest zaslepiony czy nie...

a skad sie bierze olej w pompie VAC? i jak temu zapobiec?
tez mialem taki problem mam 2.0DI 16v 82 km z99r astra byla strasznie mulowata ale koledz poradzili wyczyscic zawor egr na kolektorze ssacym i to pomoglo teraz nie ten samochod przy okazi wyczyscilem wszystkie zawory i przeplywkie bo moja astra stala 10 miesiecy w niemczech i wszystko bylo zasniedziale
Witam
tak sie składa że mam akurat astre 2.0DI 16v 82 km z99r i też jest strasznie mułowata, i tak się zastanawiam nad tym przeczyszczeniu tego zaworu egr na kolektorze ssącym jak koledze jarekkowik to pomogło.
Tylko pytanie jestem trochę zielony to moje pierwsze auto i czy taki przeciętny szary człowieczek da sobie rade z tym egr czy to jest bardzo skomplikowana operacja ? a i gdzie mieści sie ten egr ma może ktoś jakieś fotki.
z góry dziękuję.
Witam
tak sie składa że mam akurat astre 2.0DI 16v 82 km z99r i też jest strasznie mułowata, i tak się zastanawiam nad tym przeczyszczeniu tego zaworu egr na kolektorze ssącym jak koledze jarekkowik to pomogło.
Tylko pytanie jestem trochę zielony to moje pierwsze auto i czy taki przeciętny szary człowieczek da sobie rade z tym egr czy to jest bardzo skomplikowana operacja ? a i gdzie mieści sie ten egr ma może ktoś jakieś fotki.
z góry dziękuję.



Jesli CI sie nie zapala "check engine" to nic to nie da. Jedynie takie czyszczenia EGRa jak i calego kolektora dolotowego robi sie profilaktycznie raz na jakis czas zeby nie zaskoczylo nas to w trasie. Ogolnie nic to nie da jesli sie EGR nie przycina. Powtorze jeszcze raz oplowkie silniki maja slabowydajna pompe (tekst technika z firmy chipujacej opla) oraz male szpryce
( czytaj wtryski malej srednicy) i nie wycisnie sie za duzej mocy. Jak ktos dopasuje wydajniesze wtryski oraz w pompie zwiekszy srednice tloczkow tak na 11mm i elektronika to wysteruje to wtedy bedziemy mogli pogdybac o mocy 150 KM w tym silniku.
Witam !!
Mam podobny problem mam Astre II (G) 1,4 benzyna 2001 r pali się lampka kontrolna układu elektronicznego silnika.Gdy zaczeła mi się palić wymieniłem świece.Błąd skasowałem.Po dwóch dniach kontrolka się zapaliła ponownie.Po odczycie stwierdzono że to P0300.Po jakims czasie wymienilem cewke zaplonowa jakis czas bylo dobrze ale pozniej znowu wywalalo blad.Postanowilem go oddac na warsztat Boscha, panowie niestety nie poradzili sobie z tym a nie znajac przyczyny poprostu wyczyscili przepustnice zmienili oprogramowanie i powiedzieli ze powinno byc dobrze.No niestety nie bylo.Pomyslalem ze wezme sie sam za to i wyczyscilem zawor EGR bo autem szarpalo.Po czyszczeniu jezdzilo sie super ani nie szarpalo anie nie wypadal zaplon ale tylko przez 2 tyg i znowu zaczelo autem szarpac.W takim razie skoro po czyszczeniu tyle czasu bylo dobrze to kupilem nowy EGR i go zalozylem ale cos jeszcze z autem bylo nie tak jak sie okazalo przy srodkowym tlumiku mialem nieszczelnosc i sie spaliny wydostawaly wiec dokrecilem obejme ni nie widzialem juz wydobywania sie spalin.Myslalem ze teraz juz bedzie wszystko dobrze no ale dzisiaj rano znowu to samo wypadanie zaplonu. Szczerze mowiac nie wiem co jeszcze mam zrobic. Ahaa zapomnialem dodac ze probowalem w miedzy czasie srodki STP i paliwo v-power-nie pomoglo
Witam,

Jestem użytkownikiem Astry F już jakiś czas. Ostatnio mam niestety z nią mały problem.
Pierwsza tak wpadka. Silnik 1.6 X16XEL.
Primo samochód nie chciał zapalić - po scholowaniu w warsztacie zapalił - brak kodu usterki.

Secundo dziś zgasł trzykrotnie na światłach po dosyć długiej jeździe w korku kod usterki 29 i 47. Usterka 47 - zawór EGR raczej wykluczam jako, że pół roku temu został wymieniony na nowy razem z kablami świecami i innymi duperelami.
Silnikiem szarpało na wolnych obrotach jak paralitykiem podłącząnym do prądu. Oczywiście lampeczka CHECKENGINE zapaliła się wzorowo. Coś w tym diabelstwie nie działa prawidłowo i nie mogę odkryć co. Kod 29 to pompa paliwa ogólnie? - jest napisane że za niskie napięcie.
Witam mam cały czas ten sam problem z moją astrą kombi 1.6 8 v lpg
tzn: auto na benzynie nie ma sił się poradzić i dławi się co 20 metrów przejechanej drogi zachowanie jest bardzo dziwne bo gdy wciskam pedał np: na dwójce to tak hamuje jak bym jak by paliwo nie dochodziło po czym zaraz przyspiesza ,że czasami przy piszczy normalnie nie da się jechać (całe szczęście ,że mam GAZIOR)
byłem u elektryka i wyskoczyło trochę błędów

1405-uszkodzenie zaworu EGR
Zaślepiłem i wyczyściłem zawór no i dalej wyskakuje błąd?
prze zaworze dodatkowo słychać takie stukanie nie wiem czy to normalne gdy dodaje gazu tym się nasila??

0505-usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego
wymieniłem silnik krokowy ale błąd ten sam wyskakuje

0105 -nieprawidłowy sygnał z czujnika ciśnienia MAP
wymieniłem czujnik sprawdziłem dolot (czy nie ma nieszczelności) i dalej ten sam błąd??

500-czujnik prędkości własnej pojazdu
tutaj też jestem zielony

pewien czas temu wyskoczył też mi błąd coś z przepustnicą
wymieniłem ostatnio jeszcze nowe kable WN

PROSZĘ O JAKIEŚ RADY
DZIĘKI
Witam.

Mam nie lada problem. Posiadam Astre F 1.6i (X16SZ) z instalacja LPG. Przyszedl czas na robienie glowicy w samochodzie. Glowica zrobiona zostala kompletnie czyli: prowadnice, zawory, gniazda itd... Zamontowalem ja z powrotem i wymienilem uszczelki na kolektorach, glowicy, pokrywie zaworow. Dodatkowy wymienilem filtr powietrza, paliwa, olej i filt oleju oraz plyn chlodniczy, swiece oraz przewody zaplonowe.

Gaz mam w tej chwili zakrecony na zbiorniku.

Sprawa jest taka ze autko na zimnym silniku strasznie szarpie, szatkuje, dusi sie, nie ma mocy, nei chce jechac wogole dopoki silnik nie zlapie temperatury (na PB). Nie mam pojecia juz co to moze byc. Dodam ze auto pali jak smok - przejechalem ok 100km a mi licznik pokazal ze spalilem prawie 20l benzyny normalnie szok. Nie mam pojecia co sie dzieje. Dodatkowo zauwazylem ze czasami jakby tak lekko strzelal z wydechu dziwnie

W sumie wczesniej nie sprawdzalem jak pali na benzynie bo caly czas jezdzilem na gazie

Pierscienie na tlokach sa wporzadku - pozatym autko nie dymi. Przepustnica ok, a wtrysk (jednopunktowy) tez raczej, i katalizator tez w porzadku jest na 100%.

Ma ktos pomysl w czym szukac przyczyny

Po weekendzie jade zmienic pasek rozrzadu, pompe wody i rolke napinacza paska zebatego, bo sam nie dalem tego rady zrobic ostatnio tak na marginesie.

Byc moze mam rozrzad przestawiony ?? A i dodam jeszcze ze mam zawor EGR zaslepiony chodz to chyba nie ma z tym wszystkim zwiazku. Pozatym mialem kompa podpietego i nie wykazal zadnych bledow.

Prosze o pomoc .
Witam wszystkich.

Mam poważny problem naprawa kosztowała mnie już 1000zł i nadal nic. A auto to ASTRA G 2.0 DTL. Wszystko jest oki do momentu rozgrzania silnika do właściwej temperatury i jak pochodzi na biegu jałowym, to potem (nie zawsze ale przeważnie) przy ruszaniu brak mocy nie można wkręcić na obroty i kupa czarnego dymu, stabilizuje się i dalej to samo. Mechanik podłączył auto pod kompa Bosch i stwierdził zawór EGR. Wymienił go i skasował 300zł. No problem nie zniknął, więc poczytałem forum i sam sprawdziłem całą instalacje i przewody. Ciśnienie extra VAC wszystkie zawory sprawne i ten od turbo też (czyste i sprawne). Więc znowu do niego, za co on wziął kase. Więc stwierdził, że przez ten zawór to turbina się przytarła i chciał za regeneracje 800+wymiana 200. Więc znalazłem kolesi koło Elbląga co zregenerują za 400 ,a mechanik za 200 zamontował. Kazałem mechanikowi wyjąć i wysłać turbo tam. Zrobili turbo i odesłali do mnie. Ale w między czasie dzwonili że przyszło bez zaworu podciśnieniowego ,a mechanik mówił że go wysłał, więc Ci z regeneracji doliczyli 100 zł i dołożyli zawór. Zawiozłem turbo i patrze ,a w moim wozie leży zawór, więc mam dwa( mechanik ratując skóre mówił, że też był padnięty, ale ja sam go sprawdzałem). Zamontował turbo i problem nadal nie zniknął. Co to u licha może być jutro jade bydła narobić w warsztacie. Nie turbo, nie egr, nie podciśnienie, nie zawory, czyżby przepływka?? Dodam że przepływke mam na gwarancji u tego mechanika i może dlatego nie chce stwierdzić ,że to to, bo by musiał dać nową. Koledzy pomocy jestem zdesperowany RATUNKU!!!
Autko jest ok:) Jak się je oddaje w "dobre ręce" do naprawy i już dawno powinno śmigać.Bo więcej problemów na Forum jest z astrą g i 1.7 w dizlu niż z 2.0didti bo jak coś się zepsuję w 2.0 didti to są to zazwyczaj te rzeczy co zawsze czyli<egrprzepławkajakieś zapowietrzenia jak ktoś ma jakieś "wycieki" lub źle wymieniono filtr paliwa no i pompa wtryskowa jak ktoś "nie umie" jeździć dizlem> A poza tym świeczki i termostat ale to z racji przebiegu:) Z tej całej listy co mnie napotkało to tylko świeczki i termostat:) a mimo że to wygląda nie za wesoło to najczęściej psują sie zawory EGR <główny 399zł i dwa "małe" po 140 za sztukę> no i przepływka.Reszta to już z winny właściciela lub mechanika i co najgorsze dla pompy "jakości ropy"
witam wszystkich. problem mój dotyczy samochodu opel astra 2000r 2.2 16v. Autko szarpie na wolnych obrotach, zmieniłem świece. Sprawdzałem Opelscannerem ale nic tam nie widac<moje poczatki z tym programem. Próbowałem zmienic obroty na 950 rpm ale nie chce się to zapisac, czy Ktos może wie coś na ten temat.
Drugie pytanie dotyczy jak skasowac inspekcję, tam w programie w zakłądce Tools jest inspection reset, ale nieaktywne, jak to zrobic...???? proszę pomóżcie. W aucie wyminiałem rozrząd, tzn głowica poszła do roboty bo pogiete były zawory...
dodam że w programie jest mozliwośc testowania niektórych podzespołow - podczas testowania EGR Valve autko gaśnie????
Zastanawiam się nad założeniem gazu do Astry 1.6 X16XEL 96r. jednak świeci mi się magiczna kontrolka check, więc podłączyłem pod komputer i wyszło że nie wykrywa EGR. Czy to może mieć wpływ na prace silnika na gazie, czy muszę wymienić zawór (co mnie nie cieszy bo to wydatek ok 270 PLN)czy nie zawracać sobie nim głowy?I jaki ten zawór ma wpływ na spalanie, bo słyszałem że jakiś ma?
Pozdrawiam
Witam.Ja z pytaniem co to za silnik jest w tej asterce?Czy jest to c20xe czy moze x20xev.Mam taki sam w swojej i nie moge dojsc co to za motor.Wszedzie gdzie patrze np na youtube silniki x20xev wygladaja troszke inaczej bo maja np zawor egr i kolektor wydechowy jest zespolony a nie rurowy jak i u mnie.Na poczatku myslalem,ze ktos sobie pogrzebal i wymienil kolektor ale nie jest to jednyny przypadek bo na allegro znalazlem kilka asterek wlasnie z takim samym silnikiem.Ponizej link z allegro wlasnie z akim silnikiem jak mam i ja http://www.otomoto.pl/ind...&id=C7402211.Na forum gsi znalazlem informacje ,ze silniki c20xe byly produkowane do 1994 roku a pozniej weszly c20xev ale nie wiem czy to prawda bo znalazlem wiele sprzecznych info na tej stronce i nie wiem czy w to wiezyc.Czy moze opel specjalnie do astry modyfikowal x20xev zakladal kolektor rurowy ,nie bylo egra???
Mam problem z moim oplem astra 1,6 16V.
Wiem ze było kilka tematów odnośnie szarpania, jednak mam kilka innych objawów.
Szarpie podczas jazdy na gazie i benzynie gdy puszczam gaz , gdy dodaje gazu objawy ustępują (moc przy dodawaniu gazu jest raczej taka sama). Na samym początku (czyli jakies 3 miesiace temu) w raz z szarpaniem pojawiły się błedy w komputerze. Z odczytu (druciki, liczenie mrugnięć) wynikało że coś nie tak jest z zaworem EGR. Mechanik po rozebraniu, wyczyszczeniu zaworu stwierdził że to nie mogło być przyczyną gdyż wyglądał „naturalnie”. Oczyścił , wymienił filtr gazu. No i przez pewien czas jeździło się normalnie. (choć kontrolka błedów nie zgasła). Po jakimś czasie kontrolka zgasła a w raz ze zgaśnięciem kontrolki zaczęło szarpać. Gdy kontrolka się świeci nie szarpie. Ostatnio po takim szarpaniu zgasł mi silnik dwa razy, raz przy 110Km/h. i raz przy dojeżdżaniu do skrzyżowania.
mam podobny problem w astrze 1,6 16v auto szarpie przy puszczaniu gazu ale nie zawsze sporadycznie i lubi zgasnąć przy dojeżdżaniu do skrzyżowania na luzie.Byłem na komputerze wszystko ok. nie ma błędów cała elektronika jest dobra . proszę o pomoc czy to może być ten zawór EGR nigdy o nim nie słyszałem gdzie on się znajduje i ile kosztuje jego naprawa bądz wymiana
Czesc. Wszyscy pisza o przeczyszczeniu zaworu EGR. Mam Astre G z silnikiem X17DTL, w niej ten zawor znajduje sie na kolektorze, podobno trzeba wyienia to wraz z kolektorem. Pytanie, czy da sie z kolektora wyjąc EGR, czy sa jakies problemy, czy po przeczyszczeniu nie bedzie problemow z zamontowaniem? Prosze o odpowiedz.
jeśli nie chcesz wymieniać czujnika,to go wyczysc,może jest zapaćkany syfem i olejem.
Jerszcze zrobiłbym to ; http://astra.autokacik.pl...apraw/egrp.html



Zibi czujnik położenia wyczyszczony na lusterko i nic.
EGR-a zaślepiałem, ale przy ruszaniu z miejsca było słychac aż zawory (przed zaślepieniem nie) jeszcze coś musi mu dolegac.

Zibi jeszcze jeden objaw. Gdy powiedzmy dojeżdzam do skrzyżowania wrzucam luz i w momencie gdy samochód jeszcze się toczy (nie z dużą prędkością) siniik bardzo mocno drży. Drganie to dopiero zmniejsza się znacznie jak samochód zatrzyma się.
Witam.Pytanie jak w temacie.Mam wrażenie że moja Astra bardzo dużo pali, przynajmniej 8-8,5l/100km po mieście, a z tego co wyczytałem to powinna palić około 7l/100km.Co może być przyczyną takiego spalania?I jak to wygląda u innych posiadaczy Astr z takimi silnikami?Dodam tylko, że silnik pracuje równo beż żadnych niepokojących objawów ,pali na dotyk, a i nie wymieniałem jeszcze filtrów:powietrza i paliwa(samochód posiadam od 3 tyg).W sumie nie wiem czy wynika to z techniki jazdy , czy ten silnik po prostu tak ma.Jeżdżę głownie po mieście (około 95% czasu jazdy).Pozdrawiam
Wojtek



witam
z tym palaniem to rzeczywiście tak jest. U mnie podobnie to chyba wygląda i sądze że 8 l po mieście weźmie ten silnik bez problemu. Dynamika ? - tego w tym silniku po prostu nie ma. na trasie przy bardzo spokojnej jeśdzie można spalić 5 l moze nawet ciut mniej ale trzeba jechać po autostradzie nocą 90km/h.
Ostatnio trudno było go odpalić ale po przezyszczeniu zaworu EGR jest sporo lepiej.

moj silnik strasznie kopci i się zastanawiam co może być przyczyną wiecie od czego zacząć ? z góry dziękuje za pomoc
moja astra 1,6 8V ma to samo tez zapalila sie kontrolka tylko raz i samochod szarpal w czasie jazdy , czasem gasl i nie mozna go bylo odpalic dopiero po paru minutach - po zgaszeniu dochodzil dziwny dzwiek z silnika . serwis robil oczy jakby mial zatwardzenie .dopiero jak sam zauwazylem ze zawor ( jak sie pozniej dowiedzialem EGR ) drzal i z niego dochodzil ten dzwiek serwis dumnie stwierdzil ze znalezli przyczyne . zabulilem 600 zl i rok czasu spokoju . teraz objawy powracaja znowu . jesli da sie ten badziew sprawdzic to sprawdz i moze mozna to czyscic . napisz moze u ciebie sa lepsi mechanicy .
Witam.
Mam Opla Astre 1.6 16V ! sprowadzony z Niemiec.

mój problem polega na tym ze jakiś tydzień temu zaczeła palić sie kontrolka od silnika ! ale nie było objaw żadnych, po 2 dniach samochód nnie mógł wejść w obroty wogóle ! co sie puszczało pedał gazu to on sie trzymał na 300-500 obrotach i silnik bardzo źle chodził !!
mechanik powiedział ze to jest błąd P1405 czyli Uszkodzenie zaworu EGR

Pojechaliśmy do salonu Opla i chcą za ta cześć z wymianą 750zł kosmos a ona była wymieniana pół roku temu

a jak wracaliśmy do domu to z niewiadomych przyczyn naprawiła sie sama !! o co tutaj chodzi ??

a Druga sprawa to że mój opelek wywala bardzo duzo OLEJU przez rurę wydechową !! czym moze to być spowodowane ??

prosze o odpowiedz pozdrawiam serdecznie
Witam.Mam problem z astrą,mianowicie w czasie jazdy autko szarpneło i zgasło,po odpaleniu została zapalona lampka silnika.Zdiagnozowałem błąd 1405 wiem że to zawór egr.Zdjełem go i wyczyściłem.Auto chodzi normalnie.Problem polega na tym iż nie mogę wykasować tego błędu.Zdejmowałem klemy z aku i nic błąd jest dalej w kompie bo sprawdzałem,ale kontrolka silnika nie zapala się już.Czy tylko można wykasować przez podpięcie do kompa?proszę o radę.Silnik to x16szr,astra f 97 rok.
Witam
W moim oplu astra 2001 1.4 16V od kilku dni brak mocy, wciskam gaz a obrotomierz wlecze się jak u malucha, czasami wskazówka nawet lekko podskakuje. Byłem na kompie żadnych błędów, zawór EGR ok, sonda lambda ok, wszystko sprawdzone a auto ciężko wchodzi na obroty. Dopiero po 3 tyś jako tak się kula. Tankuje na różnych stacjach, teraz wlałem środek do benzyny na przeczyszczenie wtrysków, praktycznie żadnych zmian.
Myślę nad kontrolą pompy paliwa i filtra paliwa ale więcej pomysłów nie mam. Czy komputer moze być uszkodzony?? Diagnoza nic nie wykazała

Pozdrawiam
Arek
Jeśli masz EGR elektroniczny chłodzony cieczą to szukaj raczej porady na forum zafiry, bo większość z posiadaczy astry ma starsze silniki i mają zawory mechaniczne.
Ci co mają nowsze silniki to jeszcze ich problem zaciętego egr-a nie spotkał, lub dopiero zaczynają mieć problemy z checkiem i spadkiem mocy silnika.
Tu są linki do konkretnych porad co i jak należy zrobić:
http://forum.opel24.com/v...der=asc&start=9
http://forum.opel24.com/v...?t=22304#190906
witam , świecił mi się check w mojej astrze 2 z silnikiem 1,7td z 1999roku ( to nie jest ISUZU ) sprawdziłem u mechanika i okazało się że to egr , mechanik sprawdził sam zawór ( ten grzybek który wchodzi w kolektor ) i stwierdził że raczej dobry , sprawdzając zaworek który steruje " grzybkiem " zauważył że jak się stuknie w zaworek podczas pracy ( napięcie podane na cewkę zaworka ) to on po tym stuknięciu się sam zamyka a kolejne stuknięcie w zaworek i on się otwiera , więc stwierdził że jest zepsuty ,wymienił na nowy i check nie włącza się już tak często jak wcześniej ale jak jadę na przykład z pedałem gazu wciśniętym prawie w jednym miejscu oboty silnika około 2500 - 3000 na 4 lub 5 biegu to potrafi się włączyć znowu ten sam check i wciśnięcie pedłu gazu prawie do spodu powoduję że on znika ,i potrafi się nie włączyć przez dłuższy czas a potrafi za chwilę znowu się włączyć , jest to dużo bardziej sporadyczne ale się zdarza .Moje pytanie to , czy ktoś miał podobne przejścia oraz bardzo prosżę o podpowiedź co można jeszcze sprawdzić , ewentualnie jak to sprawdzić , bo za zaworek dałem dużo kasy i na chwilę obecną to może sam bym sprubował uzdrowić swoją kochaną asterkę .
Witam
w zeszłym roku w sierpniu zakupiłem Astrę II X17DTL przebieg 150tkm (napewno przekręcony) do tej pory wymieniłem:
- rozrząd zaraz po kupnie + filtry i olej
- regeneracja pompy wtryskowej (uszkodzona podczas wymiany filtra paliwa)
- opony (komplet zimowy i letni)
- przepływówka + uszczelnienie pompy podciśnienia + jakiś zawór sterujący + wymiana egr-u na używke z allegro do mojego dostępny tylko z kolektorem w sklepie ok 1200zl)
- naprawa klimy (chlodnica + cewka w sprezarce)

Aktualnie jestem na etapie wymiany silnika, urwany korbowód.

Pozdrawiam

P.S. Wcześniej miałem Corsę z 95r. praktycznie zero usterek.
Witam.
Mam problem z Astra II 1.7dti.Podczas szybszej jazdy,a mianowicie po przekroczeniu 120km wlacza sie kontrolka check engine-samochod z piorunem i auto po jakims czasie wchodzi w tryba awaryjny.Po zresetowaniu komputera kontrolka znika.Jest to troche uciazliwe, jak sie jedzie w trase.Po miescie jest wszystko w porzadku.Autko bylo podlaczone do komputera i pojawil sie kod bledu P1125-zawor cisnienia doladowania.Byly wymieniane juz 2 zawory, sprawdzane wezyki podcisnienia,czyszczony kolektor ssacy, egr i nic nie pomoglo.Dalej jest to samo."Mechanicy" rece rozkladaja i Ci, ktorzy zajmowali sie tym autem nie potrafia sobie z tym poradzic.A bylo ich 4:)Prosze o jakies rady na temat tego bledu...w ostatecznosci czeka mnie autoryzowany serwis.
Witam.
Mam problem z Astra II 1.7dti.Podczas szybszej jazdy,a mianowicie po przekroczeniu 120km wlacza sie kontrolka check engine-samochod z piorunem i auto po jakims czasie wchodzi w tryba awaryjny.Po zresetowaniu komputera kontrolka znika.Jest to troche uciazliwe, jak sie jedzie w trase.Po miescie jest wszystko w porzadku.Autko bylo podlaczone do komputera i pojawil sie kod bledu P1125-zawor cisnienia doladowania.Byly wymieniane juz 2 zawory, sprawdzane wezyki podcisnienia,czyszczony kolektor ssacy, egr i nic nie pomoglo.Dalej jest to samo."Mechanicy" rece rozkladaja i Ci, ktorzy zajmowali sie tym autem nie potrafia sobie z tym poradzic.A bylo ich 4:)Prosze o jakies rady na temat tego bledu...w ostatecznosci czeka mnie autoryzowany serwis.



Przepływomierz sprawdzany, podmieniany ??
Witam.
Jakis czas temu kupiłem sobie piękną białą astrekę kombi. Wszystko cacy i nagle zapala mi sie check... a samochodzik zaczyna kopcić. No trudno, pojechałem do serwisu : ma pan popękany zawór egr... Połatali mi ten zawór i jeździłem. Samochód przestał dymić niestety zawór rozszczelnił sie po 1000km. Kupiłem używkę na allegro (od razu z kolektorem) i do serwisu zeby mi zamontowali. Samochodzik generalnie ładnie chodzi(troszke muł jest),na autostradzie w 4 osoby i bagaze pojedzie 160 (duze sapalanie), przy predkosciach pomiedzy 120-130 ok 5.5 pali. Tylko ze od momentu jak mi wsadzili ten nowy, uzywany zawór to mi dymi... nie cały czas ale jak depne na luzie tak do 4000obr, a na ziemi az sie potrafi czarno zrobic... troszke mnie to martwi. Boje sie ze to moze byc kwestia nieszczelnego silnika (olej sie leje) Za wszelkie porady z góry bardzo dziękuję
Witam Was. czy któryś z Was może wytłumaczyć mi albo zamieścić fotki gdzie znajduje sie dokładnie ten zawór EGR mam Astre G X20DTL. I jeszcze jedno pytanie co to jest w tej Astrze takie cos przykręcone do lewego nadkola patrząc od przodu samochodu. Prosze o odpowiedź.



Centralne nad kołem znajduje się główny komputer (Sterownik). Natomiast przed kołem (praktycznie zaraz pod zderzakiem) jest sterownik wentylatorów i klimatyzacji.
Astre kupiłem rok temu i do lipca tego roku było ok poczym zapalił sie żółty silniczek okazało sie ze to zawór EGR wymieniłem i ok koszt 412zł .Długo nie trwało auto nie do odpalenia zaczołem szukac przyczyny ,odkręciłem rurke od wtrysku i okazało sie że pompa nie podaje ropy.Zadzwoniłem do elektryka i naprawił -usterka elektryczna koszt 400zł .Dzis podobny problem auto zgasło w czasie jazdy,więc rurka od wtrysku i ropa leci ale bez cisnienia auto do elektryka .Co może byc przyczyną tak częstej awarji pompy? prosze o pmoc.
Adamus opowiec coś więcej, mam podobny problem z astrą II 2,0 dtl. Np. jak wyczyscić erg albo co to jest STP???



EGR jest to zawór recyrkulacji spalin który znajduje się w kolektorze dolotowym który trzeba zdjąć i dokładnie wyczyścić z oleistych osadów i innego syfu.
A STP - rodzina dodatków uszlachetniających do paliwa i oleju silnikowego w tym przypadku czyszczący wtryski.
Witam mam pytanie astre 1.7 isuzu muli wymieniłem zawory podciśnieniowe czysciłem egr wężyki itp nadal się muli a została tylko przepływka ale jak bylem na kompie to nie ma błędów i czy pasuje przepływomierz od 2.0 a i mechanior mi powiedział że przepływki komputer nie wykryje gdy silnik chodzi na wolnych obrotach musiał by go mierzyc podczas jazdy
Witam. Jak w temacie zarówno na lpg jak i pb w mojej astrze brak mocy. Podczas jazdy czuc takze delikatne szarpanie, obroty rosna i czuc delikatne szarpanie jakby ciagnela mocniej i slabiej i tak na zmiane. To samo na pb i lpg. Jak wcisne pedał gazu do konca to te szarpanie jest mocniejsze a w miare popuszczania gazu samochód jakby zyskiwal coraz większa moc. Dodatkowo jak jadę pod gore i odrazu wcisne pedal gazu na maksa to zapala sie check. Czy ktos moze wie o co tu chodzi? swiece sprawdzone w idealnym stanie zawór EGR wyczyszczony i nic. żeby ruszyc ze zrywem to bardzo cieżko chyba ze dam jej na 4tys obrotów i puszcze sprzeglo to troche po kreci ale po nizej to obroty spadaja i i tylko halas a powinna krecic ostro tym bardziej ze probowalem to na polnej drodze. Moj silnik to X16XEL gaz II generacja 160tys przebieg. silnik 1.6 16v
Witam ! Mam problem z astrą H cdti 1.7 80km 2004r. Przy 3000 obr. traci moc i zapala się kontrolka pomarańczowa samochód z kluczykiem.Wymieniałem filtry,podmieniałem czujnik na turbinie czyściłem zawór EGR i nadal to samo! Wszystkie diagnozy przeprowadził mi mechanik z serwisu opla ( znajomy ) twierdzi,że zostało wymiana zaworu EGR. Słyszałem też można go pominąć i nie ma problemu. Jak ktoś miał taki problem to proszę o radę.Dzięki i pozdrawiam!
Witam Wszystkich!

Miałem prolem z szarpaniem silnika przy mojej Asterce, już wcześniej o tym pisałem na forum. Chciałem udać się z tym do serwisu Opla, ale miałem chwilę wolnego czasu i postanowiłem sam rozprawić się z tym. Mianowicie postanowiłem dobrać się do przepustnicy, aby ocenić jak tam wygląda. No i wymontowałem to cudo, a tam bago, tony czegoś, co przypomina błoto. Uświadomiłem sobie, że właśnie to błotko powodowało szapanie silniczka. Przemyłem całą przepustnicę ropą, przeczyściłem również silniczek krokwy oraz zawóe EGR. Po zmontowniau całości uruchomiłem Asterkę, jazda próbna i jest lepiej niż było. Poszarpywała mi trochę jak jechałem na drugim biegu przy około 1600 obr/min. Pojeździłem jeszcze trochę i było coraz lepiej. Moge powiedzieć tak, że jest lepiej niż było, szarpanie występuje sporadycznie, ale niestety nie wyeliminowłem tego całkowicie. Zastanawiam się, czy nie wymienić zaworu EGR i potencjometru przepustnicy
Może ktoś z Was szanowni forumowicze ma jakiś pomysł?

Pozdrawiam

Malina
czyli nie czytales dokladnie...

bo w tym tamemacie jest juz wsztko opisane... oprocz dekielka i czyszczenie EGRu mozesz miec jeszcze gdzies nieszczelnosc lub spaprany selenoid... no i sam EGR tez juz moze byc do wymiany... wiec sprawdz wszystko krok po kroku



Ok...
Pozwol... jestem laikiem i nie wszystko jeszcze rozumiem a od niedawna posiadam wlasnie Astre i chcialem w maju pojechac do polski ale mam obawy czy dojade z tym czyms... znaczy sie z tym chekiem. Pozwol ze spytam w prost co to jest selenoid i gdzie sie on znajduje czy jak ( mniemam jest to ciut dalej osadzony czujnik za zaworem EGR do ktorego jest podlaczona wtyczka?) to raz a dwa to mozesz bardziej sprecyzowac co moze byc nieszczelne domyslam sie ze chodzi o przewody wiec jakie powinienem w pierwszej kolejnosci ewentualnie sprawdzic. Nie stety w angli nie ma dobrych mechanikow juz nieco wydalem kasy i nic mi nie pomogli wiec prosze o pomoc.
I raz jeszcze dziekuje za zetelna informacje.

a moze male foto z zaznaczeniem dokladniej?!
bluecar, odnośnie kolektora to traci po prostu moc . bo zapycha się zawór EGR który to steruje zaworami i w konsekwencji zle chodzi turbo recyrkulacja spalin bo to wszystko jest połączone szeregowo Natomiast jeżeli chodzi o ten czujnik to nie jestem tego pewien w astrze ale z doświadczenia w innym sam. to znajduje się obok kola pasowego i przekazuje dane do modułu pompy wtryskowej czyli od strony rozrządu tam się powinien znajdować , i jeszcze jedno to że masz za niskie obroty i powinieneś to skorygować w serwisie bez względnie czy szarpie czy nie .Czujnik będzie przykręcony na dwie śruby pod tym kołem ale to tylko z innej marki
No No ale mimo wszystko bez podpięcia do kompa się nie obejdzie:) A słyszełem ze ten zawór podciśnienia turbiny lubi padać od swojego mechanika którego zaniedbywam jak twierdzi heh bo odkad mam astre wogóle go nie odwiedzam bo nie ma takiej potrzeby A za czasu omegi to sie widziałem z nim nie raz i 2 razy w tygodniu :d (gdzieś na necie wyczytałem ze ten zaworek nazywaja EGR ale czy to prawda nie wiem)
witam czy w astrze G 2.0 di 82 km można zaślepić EGR i czy to bedzie niekorzystnie wpływało na działanie silnika pozdrawiam i czekam na wasze opinie:) mam też dodatkowe pytanie czy w tym silniku zawsze trzeba EGR wymienić z kolektorem ssącym bo widziałem na allegro że sprzedają tylko zawory a w serwisie powiedzieli że go wymienia się z ww kolektorem pozdrawiam i dziękuję za poradę
W mojej astrze prawdopdobnie pada zawor EGR . wszystko ok ale wymienialem go okolo rok temu a teraz sa te same objawy nie chce palic jak jest cieply, po zgaszeniu silnika dziwny dzwiek , szarpanie . co moze byc przyczyna padania tego g...a ? moze cos odpowiada za jego prace gdzie szukac pomocy ?
pozdrawiam
Witam

Jeszcze raz dziękuję za wasze rady i opinie..

Do Pg63 - wczoraj zamieściłem na forum:

Od dłuższego czasu szukam usterki - byłem na kompie Wszystko OK Check sie nie świeci, EGR czyszczony ok. Przeglądając posty m.in. ten nasunął mi myśl.
Otórz zaraz po sprowadzeniu Astry X16SZR z Niemiec wymieniłem olej na mineralny bo nie wiedziałem jakim był zalany no i był dośc brudny. Parę miesięcy później pojawił się problem. Samochód stał się odczuwalnie mułowaty, pracuje nie równo na biegu jałowym (odczuwalne drgania-wypadanie zaplonów). Do tego jeszcze dziwny dźwięk z okolicy rozrządu oraz słyszalne na wolnych obrotach cykanie tylko pierwszego (od strony rozrządu) zaworu. No i jeszcze jedno po przejechaniu ok. 5 tys olej jest znowu bardzo brudny i śmierdzi spalinami. Tak myśle, że moze poprzedni właściciel w Niemczech dawno nie wymieniał oleju (bo był bardzo brudny)może to był pólsyntetyk a ja go mineralnym dobiłem (dużo jeździłem na krótkich trasach i do czasu wystąpienia usterki miałem zepsuty termostat). Czytałem, że w tych silnikach lubią tworzy się nagary, osady które zapychają lub uszkadzają np. popychacze.

Bardzo proszę o wasze opinie bo jest tu sporo podobnych postów i może ktoś miał podobną sytuację

Pg63 czy czasem faktycznie nie zawaliłem silnika nagarami-osadami, tym bardziej że raz: wymieniłem olej na gęstszy i dwa: jeździłem z niedogrzanym silnikiem. Odczucie podczas jazdy jest takie jakby chciał ale nie mógł czemu towarzyszy dziwny dźwięk spod maski

pozdrawiam
EGR mam zaślepiony! Nie wyskakuje mi błąd 47 - zawor egr, tylko 43 obwod recyrkulacji spalin. X16XEL ma jedną sonde, jednoprzewodową. W astrach G po zaślepieniu wyskakuje nadal blad do kompa odnośnie EGR, a w f nie powinno z tego co ja wiem.
Tak się zastanawiam czy to nie czasem jakies inne uszkodzenie, np. nawiew dodatkowy sie kończy albo cos?
Witam!
Czy znajdzie się ktoś na tyle uprzejmy z okolic warszawy lub mazowsza, aby pożyczyć na 2 minuty swój zawór EGR??? Mój chyba padł ale nie jestem pewny w 100% wiec chciałbym przekręcić na chwile i się upewnić. A zbyt droga to rzecz żeby kupować w ciemno!!!

Może ktoś?

Pzdr.
Marp
Witam auto sie muli wymienilem zawory weze podcisnieniowe jeden byl przetarty egr jest dobry ale mam problem bo kolo pompy paliwa jest ten czujnik cisnienia i wisi luzno i nie wiem gdzie go wpiac nie ma zadnego wezyka ani nic byłem u paru mechaników i mi powiedzieli ze musze czujnik wpiąc tylko nie wiem gdzie

[ Dodano: Pon Sie 18, 2008 19:31 ]
Witam, mam taki problem z astrą II 2.2 dti 2002r, zaczelo sie od tego ze nie bylo mocy zapalala sie kontrolka samochodzika z kluczykiem i wlaczal tryb awaryjny, madrzy magicy stwierdzili ze padniety jest zawor egr sterujacy turbina wymienilem ten zawor i przez dwa tygodnie auto chodzilo rewelacyjnie, pozniej problem sie powtorzyl, wymienilem zawor na gwarancji ale auto juz nie chodzi jak wczesniej jest duzo slabsze zawor kupilem nie w serwisie tylko na allegro od goscia z pruszkowa ma duzo takich czesci, moze go znacie jesli tak tto napiszcie czy te czesci od niego to sa tej jakosci to w serwisie? i czemu ten zawor szybko padl? moze ktos wie co dalej robic bo mi juz rece opadaja, moze znacie jakichs dobrych mechanikow od oplowskich diesli z gory dzieki pozdrawiam
jak każda baba chciałabym miec samochód sprawny i szybki a tu problem. Zaczłał sie w zeszłym roku i ciągnie jak sie okazuje do dzisiaj. szukałam na formum temat elektrozworów ale go zamknęli. Mam astre II 2,0 di 16v. zaczeło się od check engine po przekroczeniu 3000 obrotów i wymiaie jednego z elektozaworów (z prawej strony auta) Jeden dzien wszystko było ok. po jakims czasie zauwazyłam ze samochód muli. pojechałam do serwisu, posprawdzali kable powiedzieli ze podcisnienie ok. Złudzenie po jakims czaie zaaplił sie check engine na jałowym biegu. pojechałam do serwisu - nic nie znaleźli. kontrolka dalej sie nie zapalało. dwa tygonie temu zapiła sie i pojechałam od razu. powiedzeli ze to prosta sprawa, podpieli komputer bład 1125, 1100 (tak mi powiedzieli) wymienili zawór chyba EGr - ten pojedynczy z lewej strony. Auto wróciło do swoich mozliwości. Zadowolona byłam dwa dni. padł ten sam zawór. p[rzeprosili i powiedzieli ze czasem tak sie zdarza. minęły 3 dni. ta sama usterka powraca. Panowie mozecie pomóc?
auto jeździ słabie a po przekroczeniu 3500 obrótów zapala się kontrolka pracy silnika. czy jakis element z całego układu turbiny moze psuc te zawory?

[ Dodano: Pią Lip 04, 2008 11:03 ]
115 konny x18xe jest pomniejszonym x20xev
a 125 konny x18xe1 i z18xe powiekszonym x16xe



w astrach g nie montowane byly x18xe

montowali x18xe1 116 konny silnik i z18xe 125 konny silnik
oba te silniki roznia sie przepustnica , zaworem egr i paroma innymi szczegolami
jednak oba powstaly na bazie small blocka czyli powiekszonego 1.6
witam mam takie problem w astrze G 1.6 16v 1999r, tak jak w temacie obroty silnika caly czas faluja i niechca sie uspokoic na 900 , zimny lub goracy to jest to samo...w dodatku gdy dodaje gazu slychac jakby silnik sie dlawil zbyt bogata mieszanka powietrza...zapalila mi sie wtedy kontrolka, bylem na diagnostyce komputerowej i wyszlo ze uszkodzony zawor EGR ale go wymienilem na nowy w serwisie za 300zl i dalej dzieje sie to samo oprucz tego ze nie smierdzi w kabinie spalinami...blagam pomozcie bo nie chce jechac do serwisu i wybulic sie z ostatniej wyplaty....
amperek, po 1.Witaj(odpowiedni dział) po 2. uzupełnij profil po 3.głównym powodem strzałów gazowych są wadliwe kable napięciowe,polecam wymiane wraz ze świecami powinno pomóc,energusia, po 1.witaj (odpowiedni dział) po 2.profil do uzupełnienia po 3. zawór EGR jest do czyszczenia lub możesz go zaślepić na spokojnie nie powinno byc z tym problemu i nie daj się naciągnąć na kase,jak zaślepić jest na forum wystarczy poszukać.
a tu drobny przykład:
http://astra.autokacik.pl/index.html.stary.html
EGR
Pytanko , czy grzybek w sprawnym zaworze egr mozna wcisnąc , czy nie? Bo wymontowałem egr-a i za nic nie mogłem go wcisnąć , był zamknięty... Silnik x18xe1.

Druga sprawa , mam coś takiego że podczas zmiany biegów , obroty po wciśnięciu sprzęgła i puszczeniu gazu , zamiast od razu spadać to na sekunde lub dwie, rosną . Wygląda to tak jak bym nie umiał przełączać biegów , bardzo mnie to irytuje .Czytałem już gdzieś na ten temat ale nikt nie potrafił podać przyczyny , czy może to byc wina brudnej przepustnicy?
Kolega ma astrę 2 z takim samym silnikiem i z większym przebiegiem i u niego nic takiego nie wystepuje , spotkaliście się może z czymś podobnym? A może ma tak być?
Poza tym z obrotami nie mam problemu , tzn. nie pływają.
Witam. W Astrze G jest to naprawdę proste. Odpinasz wtyczkę EGR, wykręcasz dwie śrubki torx i pociągasz i zawór jest Twój. Żeby go założyć powinieneś kupić taką blaszkę, która jest pod nim. Niektórzy uszczelniają na silikonie wysokotemperaturowym (300*C). Ja wyczyściłem tą blaszkę która jest pod EGR, gniazda i sam zawór. Nie dawałem żadnego silikonu i śmiga. Poszukaj jest wiele tematów na forum. Jest także na http://astra.autokacik.pl/ Pozdrawiam.
Jednak kontrolka żółta od silnika mi się znowu zapaliła(znowu kod 44 i 45) ale to pewnie wina braku tego emulatora sondy bo na benie nie zapala się .Ale to nic.
Odnośnie szarpania to odłączyłem ten przewód gumowy(chyba podciśnienia) od zaworu egr,zaślepiłem ten przewód śrubą a samego zaworu nie odkręcałem bo śruby wyglądają juz nie zaspecjalnie,ale się donich dobiorę któregoś razu...
Efekt odłączenia przewodu od zaworu egr- przestał szarpac silnik i jakby płynniej chodzi.
Spalanie sprawdziłem po tej mojej próbie wyregulowania gazu samemu i wyszło mi 9l/100 km gazu,z tego połowa po mieście.Wynik spalania mnie juz zadowala i na tym poprzestanę.
W wolnym czasie odkręcę ten zawór egr,przeczyszczę go i podlączę spowrotem ten przewód i sprawdzę jak chodzi na czyszczonym egr.
Aha ten przewód miałem trochę dziurawy(pęknięty) przy wejściu do egr.
Swoja drogą 9 litrów gazu to juz nie tak tragicznie jak na leciwą astrę .
HELP pomózcie !

szukam ASTRY G od 2-3 miesiecy . Trafiła się do kupienia ASTRA G 2001 r. kupiona w polskim salonie . Silnik 1.6 8V 84 KM - czyli

moja wymarzona . Przed zakupem pojechałem dziś do serwisu OPLA na przeglad przedzakupowy . Rentgena zrobili konkretnie .

OTO lista :

Silnik podpiety pod komputer :

BŁĘdy

0400 tech 2 silnik - Obieg pradowy recyrkulacji spalin - wartośc poza wymaganym zakresem - zawór zamkniety

P0136 - 02 za wysokie napiecie obwodu sensora 2 (sonda lambda)

Łaaczniki stabilizatora przód do wymiany 2szt. - PILNE

Gumy tylnej belki do wymiany 2szt. - PILNE

Gumy mocowania amortyzatorów do wymiany 2szt. - PILNE

Wyciek oleju spod uszczelki głowicy - umyte do obserwacji

wyciek oleju z uszczelniacza skrzyni biegów strona prawa

tłumik koncowy do wymiany 5854551

tłumik środkowy do wymiay 5852713

plecionka (tłumik , katalizator - z przodu pod silnikiem ) do wymiany 5852134-815

do uzupelnienia olej silnikowy

do uzupełnienia płyn przekładni kierowniczej

oraz reszta to duperele typu lampka oswietlenia rejestracji , pióro wycieraczki .

HELP pomózcie - bardzo pilne dziś muszę oddzwonić

jak to widzicie ? warto to brać ? jaki koszt byłby napraw ?

martwi mnie ten EGR , ta LAMBDA - błedy z komputera i ten wyciek spod uszzcelki głowicy . Oczywiscie koszt w OPLU to masakra . Ile
zrobienie tego bedzie kosztowało w normalnym zakładzie na zamiennikach ? To sa typowe awarie ? POWAŻNE SPRAWY TO SĄ ?

HELP
Witam wszystkich na forum
Własnie noszę się z zamiarem zakupu astry g z 98 rocznika, auto pogania silnik 1,4 16V z załozoną sekwencją. Ogolnie stan auta jest zadowalający, jednakże kilka jest kilka spraw które mnie zastanawiają:
-auto jest w wersji wyposażeniowej Club, ma 1 jaśka, dwie szyby i lusterka w prądzie i klimę, ale nie ma ABSu czy występowały takie wersjie? auto było kupione w salonie w polsce;
-druga nurtująca mnie sprawą jest mechanizm zmiany biegów, dość cięzko pracuje i ma duży luz (można nią nieźle okręcać jak nie ma biegu wrzuconego), szczególnie ciężko wbić 2,
-w aucie jest lekko obrócona kierownica, tzn nie jest idealnie w stosunku do toru jazdy, czy jest mozliwe ze np przy zmianie drążków kierowniczych, zostały źle wyregulowane?? Czy sama kierownica była obrócona
-czy w tym silniku jest zawór egr?bo nie wiem jakie oznaczenie jest tego motorka, a gdziesz widziałem ze nie ma,
-no i pytanie o apetyt na olej tego silnika, wiem ,ze oplowskie 16 generalnie lubią podpijać oleum.
Przed samym zakupem i tak bym jeszcze podjechał do jakiegoś aso, żeby podpięli go pod kompa i ogólnie go sprawdzili. Z góry dzieki bardzo za odpowiedzi.
pozdr
Umnie jest cos takiego, ze jak odpalam naprzyklad samochod to potrafi czasami wskoczyc mi na wysokie obroty odrazu np tak 1500 - 2000... najpierw pomyslalem sobie ze moze to wina zaworu EGR wiec go odlaczylem i na nic to sie zdalo. Jednak po wnikliwym sledztwie heh okazalo sie ze to wina przepustnicy - ma ona jakies takie minimalne luzy tam na osi... i jak wskoczy mi silnik na wysokie obroty to wystarczy ja docisnac od gory tam i jest juz ok... teraz kwestia jej wymiany ile to moze kosztowac w oplu astrze f??? wyczytalem ze mozna tez sprobowac ja tam domknac calkiem za pomoca takiej srubki regulacyjnej i moze to by cos pomoglo bardziej by trzymalo i by moze takich luzow nie bylo, probowal ktos z was moze tego kiedys
Witam.Mam podobne objawy jak kolega w tigrze tylko ze ja mam astrę f 97 x16szr.Obroty tez mam niskie 700-800 i czasami tez chodzi nie równo.Na benzynie strasznie szarpie ale tylko na ciepłym silniku.Na gazie jest ok,chociaz nie zawsze, jest czasami słabszy.Silnik krokowy kupiłem nowy ale nic nie dało.Oglądałem odmy ale nie widziałem nic pękniętego jedyne co to przy dolocie od odmy z pod pokrywy zaworów było troche czarnego syfu i tu moje pytanie czy tam powinno zasysac powietrze?Bo to jest trochę konkretnie zapchane!!Musze jeszcze sprawdzić EGR-a bo na kodach mi wyszlo tylko nie wiem czym go wyczyścić.Proszę o radę.
Gaz + falowanie obrotów = w 90% przypadkow zawor EGR
Ewentualnie może łapać lewe powietrze gdzieś jeszcze. Podstawą w astrach starszych z gazem jest prawidłowo przerobiony dolot powietrza tzn. żeby powietrze łapał np. od spodu samochodu a nie z przodu... (poszukaj na forum, znajdziesz nawet fotki tego)
W astrach F z tego co mi wiadomo zawsze był EGR. Podaj może oznaczenie silnika.

Wygląda mniej więcej tak:


Zaślep go albo zrób tak jak Aster pisał (chodź radziłbym ci go zaślepić osobiście).

Aster, a po co masz kupować nowy EGR zawór jak masz instalacje lpg ? (chyba że nie masz). Jak się na gazie jeździ to mija się z celem kupowanie nowego zaworu, to są inne spaliny niż na benzynie.
EGR to zawór recyrkulacji spalin - miałem kiedys taki sam problem - zrobiłem 3 rzeczy i pomogło - oczywiście egr tez był wymieniony (uwaga miałem astre f 1.6i jak pamietam c16nzi pamietaj zeby nie kupic egr elektronicznego tylko mechaniczny - bo guzik nie założysz... po drugie silniczek krokowy i po 3 ostra rozmowa z fachmajstrem z zakładu - bo skonczyło sie tym ze gdzies powietrze brał i falowało bo za duzo powietrza łykał - mam nadzieję, że choć ciut pomogłem
Spróbować wyczyścić EGR ale może zaciera się elektro zawór sterujący EGR jest zaraz przy nim

co do mułowatości to może być zaolejony intercooler albo zapchany filtr cząsteczek stałych tzw. katalizator ,przepływka raczej odpada ale spróbuj ją odpiąć i zobacz czy autko jest bardziej dynamiczne oczywiście po odpięciu wtyczki zaraz wywali błąd który powinien sam się wykasować po kilkudziesięciu odpaleniach silnika 20-30 razy

ps. polecam forum astry G z tym silnikiem jest tam opisanych więcej problemów niż tutaj
Witam !
Również mam ten sam problem,tyle tylko że w Astrze 1.7 cdti. Zimny odpala bez problemu,ale jak się nagrzeje nie mogę go odpalić,muszę czekać aż ostygnie:(.
Jak się pytałem fachowców to mają różne rozbieżne opinie np.pompa wtryskowa
,sterownik pompy. Z tego co wyczytałem na forum niekoniecznie muszę wydać kilka tysięcy na naprawę.
Chciałbym najpierw spróbować wyczyścić ten zawór egr i inne elementy o których mowa.
Problem w tym że nie wiem gdzie co się znajduje,mógłby ktoś wstawić fotkę z opisem gdzie co jest, albo jakiś link ?

08 listopad 2008
Dzisiaj wymieniłem czujnik obrotów wału problem zniknął (przynajmniej dzisiaj było o.k)
Jutro jadę w dłuższa trasę to będę wiedział na 100% czy ten czujnik był przyczyną
Witam
wymieniałem świece filtry itd przy okazji tych prac zuważyłem że pojawił mi się olej na obudowie przepustnicy powietrza, wewnątrz i cała przepustnica są osmolone czarno brunatnym naloten zmiszanym z olejem jakby sadze, również z gumowej rurki łączącej pokrywę zaworów i osłonę filtra wyraźnie wylatują kawałki sadzy - starego oleju ? niebardzo wiem jak mam to zdiagnozować. Zamieszczam poniżej zdjęcie z prośbą o diagnozę i ewentualne kroki w celu naprawy przyczyny.





to ja w takim razie nie polecę Astry 2 przez 7 lat w rodzinie mamy taką i jest to najzwyklejszy środek transportu z punktu A do punktu B. Nie są to bardzo awaryjne samochody ale niektóre usterki denerwują jak np. często psujący się zawór egr. Hamulce (przynajmniej w wersji 1.6) są beznadziejne i nie ma też co liczyć na wspaniałe wyposażenie. Na ogromny minus zasługuje zawieszenie, zwłaszcza tylne, które jest cholernie głośne. To tak w skrócie powinno wystarczyć
Daewoo Nexia rok 97 wersja GL

To zostalo zmienione:

- zatkany zawor EGR
- wymieniony wydech wywalony KAT, srodek na przelocie, koncowy walker normalny
- wymienione zaciski na 13' z astry 1,6
- wymienione amory i sprezny na sztywniejsze
- z tylu skrzydlo z kadetta GSi z przodu podkladka zderzaka wlasnej roboty
- podswietlenie zegarow na czerwono (zegary z obrotkiem)
- zegarek podswielony na niebiesko pod kolor audio ( odtwazacz mp3 z przodu 2 gwizki z tylu 2x skrzynka z wysokimi 300W i gwizdkami czekaja na zamontowanie w drzwi szerokopasmowe 150W w przyszlosci wzmachor )
- zalozylem 4x el szyby wraz z boczkami z GTX
- zalozony centralny zamek z pilotem

zamieszcze jakies fotki pozniej
Witam! Jestem zmuszony do zakupu zaworu EGR (zaślepienia zakończone fiaskiem). I proszę o podpowiedź, katalogowo do Astry G 1.6 16V X16XEL pasuje EGR o numerze katalogowym 58-51-025, ale zawór o numerze 58-51-005 który jest przeznaczony do Astry F o identycznym silniku wygląda identycznie (minimalnie przesunięta wtyczka , patrząc z góry) a można go kupić znacznie taniej. Słyszałem opinie, że możną je stosować zamiennie bez najmniejszego problemu. Czy ktoś może potwierdzić taką opinie....??? Dzięki i pozdrawiam, Mariusz
A czy te silniki w Waszych astrach mają EGR? Czyli zawór recyrkulacji spalin? Ja w Astrze G 1,6 16v X16XEL mam, miałem większość z Waszych objawów i okazało się że to właśnie wina EGRa. W jednym z moich postów to jest opisane... są w necie tez instrukcje dokładne jak to oczyścić lub zaślepić.. można też wymienić (koszt najtaniej ok 270zł).
Witam chcialbym prosic o pomoc. mianowicie czy jest ktos w stanie napisac mi badz przeslac zdjecie gdzie znajduje sie ow zawor recyrkulacji spalin w astrze 1,7 dti. Jesli jest taka mozlowiosc to bylbym wdzieczny za zdjecie komory silnika z jakas strzalka na egr.
Czy jest ktos kto czyscil ten element i czy to w ogole pomaga - chodzi mi o szroko rozpoznawalny kod bledu odnosnie egr objawiajacy sie zapalaniem pomaranczowej kotrolki z kluczem. Wilekie dzieki za checi pomocy zirytowanemu!!! pozdrawiam!

[ Dodano: 2008-08-30, 17:08 ]
Witam ponownie.

Posiadam Astre F 1.6 8V. Mam problem i nie wiem co to może być. W opcji szukaj nie znalazłem podobnego tematu.
Otóż auto na zimnym silniku odpala normalnie i chodzi prawidłowo. Jak się rozgrzeje do temperatury pracy to też póki chodzi to jest ok.
Problem się zaczyna jak zgaszę auto i chce go odpalić za ok. 10-15 minut. Wtedy przy odpalaniu auto przez jakieś 3 s się trzęsie na 400 obrotach po czym samoczynnie wchodzi na wysokie obroty 2500. (Przy tych wysokich obrotach słychać mocne przelewanie się płynu w układzie).
Na wysokich obrotach trzyma się też ok. 3 sekundy po czym zazwyczaj spada z obrotów i gasnie. I potem już nie mogę auta odpalić. Kręci, ale nie chce odpalić.
Na pierwszy rzut oka zalewa go. Jedyny sposób żeby go odpalic to drastyczna metoda pedał gazu maksymalnie w podłoge i odpala wtedy razem z chmurą dymu za autem.
Jak przytrzymam troche na gazie to wtedy już się trzyma na obrotach wolnych normalnie i można jechac. Zdaje sobie sprawe, ze takie odpalanie to męka dla katalizatora, ale innego sposobu nie mam.

Nie wiem co to może być.

Filtry wszystkie wymienione, komputer na diagnoskopie nie wykazuje błędów, silniczek krokowy wyczyściłem, zawór EGR zaślepiony. Jak zaślepiłem EGR to przez 4 dni było dobrze, ale potem znowu zaczął broic.

Miał ktos już taki przypadek??

Pozdrawiam!

>